Практика вольных путешествий

        Реклама книжки Антона Кротова с цитатами 

 Архив BOOKS (2:5020/194.12)


Все прогрессивное человечество уже сегодня может прочитать (и приобрести)
уникальную книгу А.Кротова и Д.Петрова

"ПРАКТИКА ВОЛЬНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ"

(Москва,   Гео,   1996,  64  стр,  254  КБайт).  Эта  книга  --
практическое  руководство  для  всех,   кто   хочет   научиться
бесплатно  путешествовать  по России (и не только). Книга будет
полезна как для дальних  странствий,  так  и  для  повседневной
жизни. Вот содержание книги:

1).  Автостоп  (бесплатное  передвижение  на попутных машинах).
Относительно  автостопа  бытует  два   предубеждения,   первое:
"сейчас  так  просто не возят" и второе: "а что здесь сложного?
Поднял руку и..." Тем не менее,  автостоп  существует,  и  этот
процесс  не случайный, а управляемый. Существует целая наука об
автостопе, разработанная Петербургской Лигой Автостопа  (ПЛАС).
Книга  поможет  освоить  начала  автостопа  и  преодолевать  на
попутных машинах 600 -- 800 км. в  день  (900  --  1300  км.  в
сутки) на магистральных дорогах.  Каждый человек может проехать
от Москвы до Питера за 13 часов, до Волгограда за 20  часов,  а
до  Иркутска  за  8  дней,  совершенно  без денег, следуя нашим
рекомендациям из книги "ПРАКТИКА ВОЛЬНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ".

2).  Поезда.  Оказывается,  и  по железным дорогам можно ездить
бесплатно, причем несколькими способами. Многим  известна  езда
на  электричках без билета, но никогда и нигде учение о езде на
электричках  не  было   систематизировано.   Оказывается,   что
пересаживаясь из электрички в электричку, можно достичь Бреста,
Питера, Читы, Новороссийска и многих  других  городов.  Впервые
дается  техника  бесплатного проезда и РАСПИСАНИЕ ПРИГОРОДНЫХ И
МЕСТНЫХ ПОЕЗДОВ по 500 (!)  конечным,  пересадочным  и  узловым
пунктам России, Беларуси, Украины... В том числе -- все дальние
электрички с вокзалов Москвы, Питера... Кроме электричек,  есть
способы  ездить  в кабинах локомотивов, преодолевая порядка 600
км. в сутки, а также внутри поездов (покупая билет только на  1
остановку)   и  снаружи  оных.  Ездить  снаружи  поездов  можно
безопасно,  следуя  рекомендациям   книги   "ПРАКТИКА   ВОЛЬНЫХ
ПУТЕШЕСТВИЙ".

3).  Водный  транспорт.  Начинается  лето,  и  десятки круизных
буржуйских теплоходов начинают свой путь по рекам и морям нашей
России  --  в  Астрахань, в Кижи, на Валаам... Впрочем, и в них
можно  плавать  бесплатно.   Читайте  об  этом  также  в  книге
"ПРАКТИКА ВОЛЬНЫХ ПУТЕШЕСТВИЙ".

4).  Ночлег.  Ты приехал в другой город (например, Торжок), а у
тебя нет ни палатки, ни  знакомых,  ни  денег  на  гостиницу...
Однако,  существует  11  (одиннадцать)  способов переночевать в
незнакомой местности, коим и научит книга. Как найти  в  городе
волосатых  (неформалов)  и  переночевать (вписаться) у них, как
найти ночлег в православном или буддийском монастыре  (а  их  в
России  360),  как  переночевать в студенческом общежитии или в
сельской местности...

5).  Контакты.  Ударом  резиновой палки вас будит мент и... Как
себя  вести?   Контакты  с  контролером,   ГАИшником,   ментом,
ОМОНовцем,  таможенником,  проводником, начальником поезда... и
другими представителями власти будут  у  вас  в  жизни  еще  не
одинажды.  Как  отделаться  минимальными  потерями?  Контакты с
местным населением. Конктакты со  своими  родными  и  близкими,
оставшимися  дома:  методика  бесплатной передачи информации по
МЕЖДУГОРОДНЕЙ  телефонной  сети  (НЕ  НАКАЗУЕМОЕ  СРЕДСТВО,  но
действующее  и  используемое  в повседневной жизни А.Кротовым и
другими людьми).

        КНИГУ МОЖНО ПРИОБРЕСТИ СЛЕДУЮЩИМ ОБРАЗОМ:

1).  В  московских  магазинах: "Бивак" (м.Таганская, ул.Большая
Коммунистическая, 17), "Тургалантерея" (м.Фили, Багратионовский
проезд,  10);  в  справочном  Ленинградского  вокзала  г.Москвы
(именно! да здравствует  г-н  Розовый  Слон,  договорившийся  о
продаже книги в столь чудном месте).

2).  В  Москве, лично встретившись. Существует Академия Вольных
Путешествий (АВП), стрелка на нее --  среда,  18.00,  в  тупике
м.Университет.  Там  появляюсь  я,  люди  --  слушатели и препы
Академиии, и наша книга. Мой тел.  (095)  457-89-49,  458-37-71
(оба  --  домашние,  звонить вечером, до 23 час), Антон Кротов,
или 432-42-15, Денис Петров. Можно договориться и о  встрече  в
других  местах.  Розничная  цена  книги сейчас 3000 (три тыщи),
опт: 10 экз -- по 2500 (две с половиной), 100 экз -- по 2000.

3).  По  почте,  послав  почтовым  переводом  деньги по адресу:
125445, Москва, Ленинградское  шоссе,  д.112,  корп.2,  кв.547,
Кротову  Антону  Викторовичу.  Книгу высылаю сразу по получении
денег. Цена книги с пересылкой: 4000, 10 экз --  по  3000,  100
экз -- по 2500.


         * ОТРЫВКИ * 

        Техника

       Техника  голосования умудренного автостопщика отличается
от  техники  неумудренного  единственно  наличием   зрительного
общения  с  абсолютным  большинством  драйверов,  а то, как это
достигается - это только средства Самое главное  -  автостопщик
не  должен  смотреться посторонней частью трассы - пустынное ли
это шоссе или оживленная, наполненная людьми центральная  улица
города.   Суть  жеста  голосования  -  совсем  не  в  кулаке  с
оттопыренным пальцем или в  открытой  ладони,  главное  -  жест
должен   останавливать.   Кстати   жест   гаишника,   пластично
задирающего полосатую палку тем и хорош - полной и  однозначной
уверенностью  -  этой  уверенности  в-общем  то  и  не  хватает
выходящим на  трассу  впервые.  Комплексы,  которые  приходится
преодолевать,   оказываются   весьма  неслабыми.  Для  успешной
остановки  машин  совсем  необязательно  выбегать  на  середину
дороги,  кроме  того,  что  это  только  отпугнет драйвера, это
довольно опасно. Голосуя, демонстрируйте каждому водителю,  что
голосуете именно его, смотрите в глаза - в противном случае все
поползновения к автостопу - пустой звук. Не напрягайтесь.  Если
поток  велик,  не  стремитесь  проголосовать по каждой машине -
лучше  четко  "работать"  по  каждой  третьей.  Старайтесь   не
поднимать  руки  слишком  рано  -  шлагбаумообразность выглядит
по-идиотски, в то же время надо дать драйверу  немного  времени
на  реакцию;  ловите нужный момент его легко почувствовать. При
несильном  потоке  можно,  голосуя,   немного   подшагивать   к
подходящей  машине.  Не  стоит  сильно  удаляться  от дорожного
полотна,  не  следует,  однако,  забывать  и  о   необходимомти
разъезда  между  встречными  грузовиками  -  нередко  на  узких
двухполосных дорогах два трейлера могут без  риска  разминуться
только заезжая чуть-чуть на обочину.  Это - летом и днем.

       Теперь  -  о  ночной  технике. Фактор наличия снаряжения
здесь можно назвать определяющим, в противном  случае  движение
может  превратиться в лотерею. Ночью стоп на скоростной позиции
происходит примерно  так:  пока  машина  находится  от  вас  на
достаточно   большом  удалении  от  вас,  поморгайте  пару  раз
фонариком - драйвер, заметив вспышки снизит скорость,  наблюдая
вас  он будет ожидать дальнейших действий. Спокойно ждите, пока
машина  приблизится  на  расстояние,  не  провоцирующее  вас  к
долгому  держанию  поднятой руки. Голосуйте катафотом спокойно,
параллельно можно моргнуть фонарем. В первое время из-за вашего
неуверенного  жеста  большинство  голосуемых  вами машин, почти
остановившись, будут давать по газам. Вспомните тогда: они ведь
вам  ничего не должны! В ночное время слепящие встречные машины
делают зону разъезда весьма  широкой,  полуметровые  заезды  на
обочину  становятся стандартными. При слепящем встречном потоке
даже автостопщик в  хорошем  снаряжении  бывает  труднозаметен,
человек  же  в темной одежде обнаруживается только в нескольких
метрах перед капотом. В качестве иллюстрации:


 Этой  зимой,  будучи в одном из путей между Питером и Москвой,
 пересекал я город Вышний Волочек на КамАЗе. Фонари еще не  нача
 лись  -  мы только что въехали в городскую черту, когда увидели
 два странных белых объекта, хаотично перемещавшихся  на  высоте
 примерно полуметра над землей. Сбросив скорость, мы долго созер
 цали эти странные вещи, плавно колышащиеся над  обочиной;  лишь
 проезжая мимо заметили мы мужика, несущего два белых ведра.


       Внимание  -  ночью  большинство остановившихся вам хотят
спать и рассчитывают на то, что вы веселым базаром отгоните  их
сон.  Спать  в  машинах, двигаясь ночью, просто стыдно, а также
опасно.

       Зима  провоцирует  сильное ухудшение условий перемещений
из-за темноты, преобладающей над светлым временем  и  гололеда.
Зимнее  голосование  отлично  от  летнего  увеличением  времени
реакции (раньше начать  голосовать,  раньше  начнут  тормозить,
позже  остановятся),  а  главное,  холодом,  могучим и ужасным.
Другие отличия - см в главе о тактике.

       Техника голосования в паре. Не надо поднимать руки обоим
людям  одновременно  -  выглядит  это  глупо,  в  то  же  время
не-голосующий   должен   стоять,   демонстрируя   готовность  к
действию, а не спать на рюкзаке. Передвижения  пары  по  трассе
"вниз  по  течению"  в  поисках хорошей позиции происходят так:
один остается на месте,  голосуя,  второй  пробегает  несколько
десятков  метров,  не  выходя  из  зоны  видимости и продолжает
стопить; первый проходит  еще  N  метров  за  второго  и  снова
голосует  и  т.д. - до прибытия в пункт назначения. При сильном
потоке  один  голосует,  а  второй  подбегает   и   говорит   с
остановившимися  драйверами.  При ночном перемещении один может
толкать драйверу антисонные телеги, другой может спать, пытаясь
этого  не  демонстрировать,  ибо  демонстрацмия сна провоцирует
сон. На посту вещателя неплохо иногда меняться.

               Денис Петров ђ mailto:Denny@p8.f313.n5020.z2.fidonet.org