Очень подробная лоция Волгуши
Активный туризм:
[Регистрация]
[Найти]
[Рейтинги]
[Обсуждения]
[Новинки]
[Обзоры]
[Помощь]
Дмитрий Кувалин. Очень подробная лоция Волгуши
С комментариями и приложениями. Исправленная
---------------------------------------------------------------
Date: 27 Mar 1998
From: "D.Kuvalin" (kuvalin@unix.ecfor.rssi.ru) ђ mailto:kuvalin@unix.ecfor.rssi.ru
---------------------------------------------------------------
Сверившись со своими записями, убедился, что с 1981г. по
Волгуше я сплавлялся 21 раз. Это много. Пожалуй, пора писать
лоцию.
* ЛОЦИЯ *
Самая верхняя транспортно доступная точка сплава по
Волгуше - железнодорожный мостик возле станции "120-й км"
кольцевой железной дороги на участке Икша (Савеловская ж/д) -
Поварово-II (станция кольцевой дороги вблизи Ленинградской
ж/д).
Этот мостик находится примерно в 1км от места, где Волгуша
вытекает из Нерского озера, то есть практически у самого истока
реки. Тем не менее, сплав от этой точки вполне возможен.
На станцию "120-й км" можно приехать электричкой, которая
4-5 раз в день проходит по этой ветке со стороны Икши и столько
же раз со стороны Поварово-II (см.приложения).
На всем отрезке от ж/д моста до впадения крупного левого
притока Косой Овраг речка течет по прокопанному руслу (длина
отрезка 3-3,5км). Уклона на этом участке почти нет, берега
низкие и топкие. Если бы не мелиоративные работы, русло Волгуши
здесь наверняка бы заросло и затерялось в болотистой низине.
Из-под мостика Волгуша вытекает потоком 2,5-3 метра
шириной. Через 50-70м русло раздваивается.
Более чистая канава уходит под прямым углом влево и
впадает в пруд, выкопанный на окраине дер.Овсянниково. Пруд
тянется параллельно основному руслу и через 100-150м кончается
тупиком. Из этого тупика направо вытекает очень мелкий заросший
ручеек. Через 30-40м этот ручеек соединяется с основным руслом.
Правда, плыть по этому ручейку можно только при очень высокой
воде. В остальное время придется проводиться.
Более заросшая канава идет прямо. Именно она и есть
основное русло. Сперва по ней плыть довольно трудно - мешают
кусты и всякая болотная растительность. Но через 150-200м
русло становится чище.
В высокую воду, если нет ледяных заторов (см.комментарии),
плыть мешают только отдельные бревна, лежащие поперек. Впрочем,
таких бревен на начальном отрезке относительно немного - не
более 2-3 на километр.
Кстати, в высокую воду, когда речка широко растекается
среди окружающих деревьев, можно просто потерять русло. Для
того чтобы этого не произошло, надо помнить, что прокопанное
русло идет строго по прямой, образуя своеобразную просеку в
ольшанике. На первых километрах есть всего лишь 3-4 плавных
поворота, после которых русло продолжает оставаться таким же
прямым.
В низкую воду дополнительную сложность представляют
мелководные места, которые образуются там, где канава сужается
из-за осыпавшегося грунта.
В 400-500м от ж/д моста Волгушу пересекает высоковольтная
линия. Еще примерно через километр берега начинают слегка
повышаться, но течение остается таким же медленным.
В 2,5км от ж/д моста речку пересекает еще одна мощная ЛЭП.
Вскоре за ней находится место, где бобры или какие другие
грызуны положили поперек речки десятка полтора деревьев,
которые в общем и целом придется обнести. Длина отрезка с
бобровыми засеками - метров 200.
Сразу после этого с правой стороны к речке выходит поле, а
русло раздваивается. Плыть можно по любой из канав, тем более
что метров через 200-300м они снова соединяются. Чуть ниже
места соединения в Волгушу слева впадает большой приток. (Судя
по "Гидрографической карте Московской губернии 1926г.", приток
носит название "ручей Косой Овраг" или "Черная речка". Однако,
эта карта содержит некоторые странности и несуразности. В том
числе и касательно Волгуши. Так что за стопроцентную точность
ее сведений поручиться нельзя. А пока я обзову приток Косым
Оврагом).
(Ручей Косой Овраг пересекает Рогачевское шоссе в деревне
Дмитровка, затем протекает под кольцевой шоссейной дорогой и
впалает в Волгушу. Между прочим, приток обладает безусловными
сплавными достоинствами (для каяков). Узкий и достаточно
глубокий поток довольно стремительно мчится по лесу, образуя
частые крутые повороты. Уклон весьма приличен для Подмосковья -
3-4 м/км, поэтому в поворотах нередко стоят небольшие вальчики.
Минусов у Косого Оврага три. Первый - многовато завалов.
Второй = к нему неудобно подъезжать на общественном транспорте.
Третий - воды для нормального сплава хватает лишь в течение
трех-пяти дней в году. Сам я, к сожалению, сплавился только по
нижним 400-500 метрам Косого Оврага. Кроме того, я посмотрел ее
около Рогачевского шоссе и около кольцевого шоссе. Везде я
видел описанную выше картину. Думаю, что какой-нибудь упорный
экспериментатор, поймав воду, мог бы получить много
удовольствия, сплавившись по этому притоку, скажем, от
кольцевого шоссе до Волгуши.)
К сожалению, после эксперимента в апреле 1998г. я вынужден в
значительной степени дезавуировать написанное мною ранее. Косой овраг
оказался не слишком пригоден для полноценного сплава.
Потенциально наиболее интересный участок для сплава находится на
отрезке длиной примерно 2,5-3 км от дер.Дмитровка (Рогачевское шоссе) до
"первой бетонной" окружной автодороги. В этом месте уклон Косого Оврага
достигает 4-5 м/км. Ширина речки в высокую воду здесь составляет 3-5м.
Особых сливов или шивер нет. В то же время высокая скорость потока,
отсутствие явных мелководий, крутые (до 180 градусов) повороты русла могли
бы стать отличным тренировочным участком для слаломной гребли. Причем даже
для небольших байдарок-двоек.
Однако скоростной сплав невозможен из-за того, что в среднем каждые
50-70м Косой Овраг перекрывается поперечным бревном или целым завалом. В
принципе, группа активных людей, вооружившись бензопилами, могла бы
как-нибудь расчистить реку от завалов. Но, к несчастью, это не единственная
проблема.
Примерно метров за 800 до "первой бетонки", где уклон русла чуть
падает, начались капитальные ледовые заторы, которые тянулись вниз по речке
почти без перерывов в общей сложности на 2-3 км. При этом у меня возникло
подозрение, что подобные заторы возникают здесь практически каждый год.
(Правда, в апреле 99 года, когда смотрел на этот участок с дороги, заторов
видно не было. Но это, вообще-то, не значит, что их не было на не
просмотренных мною отрезках).
Разумеется, ледяные заторы делают сколь-нибудь осмысленный сплав
невозможным.
А вообще после "бетонки" уклон на речке падает, и даже в отсутствие
заторов сплав становится менее интересным. Хотя и завалов на этом отрезке
тоже поменьше. Суммарная длина участка от "бетонки" до Волгуши - 3-4км.
Уклон снова возрастает только за 400-500м до впадения Ксого Оврага в
Волгушу. Этот кусочек тоже можно считать достаточно интересным. Но
специально заносить лодки для сплава по нему не имеет особого смысла -
результат не стоит таких усилий.
После впадения Косого Оврага Волгуша входит в естественное
русло. У реки появляется более-менее выраженная долина. Воды в
Волгуше становится заметно больше, течение чуть убыстряется.
В 800-1000м ниже устья Косого Оврага (10 мин. сплава) река
выходит к мостику кольцевого шоссе (участок между Дмитровским и
Рогачевским шоссе).
Этот мостик представляет собой высокую бетонную трубу,
которая образует первое, так сказать, препятствие на реке.
Наиболее интересно оно выглядит при среднем уровне воды. На
заходе в трубу валяется кусок бетона, сильно сужающий проход.
При надлежащем уровне воды струя ускоряется и, огибая кусок
бетона, под некоторым углом входит в трубу. Внутри трубы тоже
стоит какая-то бетонная бяка, которую также приходится огибать.
В общем, есть коротенький кусочек для легкого слалома.
После моста кольцевого шоссе Волгуша снова входит в
сплошной лес и продолжает не особенно быстро течь, закладывая
крутые петли. Ширина русла на этом отрезке 4-8 метров. Сперва
завалов или какой-то другой муры на реке почти нет.
В 2-3км после шоссе с левой стороны на реку выходит
небольшая деревня. Где-то в 1-2км ниже деревни (совсем в лесу)
году в 92 поперек Волгуши зачем-то насыпали сплошную земляную
дамбу. От этой дамбы на реке произошло две пакости. Во-первых,
на отрезке в 500-700м выше дамбы довольно долго держатся
ледяные заторы, преодоление которых занимает много времени.
Во-вторых, чуть ниже дамбы образовалось несколько капитальных
завалов, которые ввиду малочисленности сплавляющихся здесь
групп разбирать некому.
Саму дамбу Волгуша в первый же год размыла во многих
местах. Главный проран в высокую воду представляет собой весьма
бурный водоскат с перепадом более метра. В этот водоскат вполне
можно было бы прыгнуть, да только забит он неимоверным
количеством бревен. Остальные сливы через дамбу очень
мелководные. Думаю, однако, что довольно скоро Волгуша размоет
дамбу напрочь, и тогда в этом месте появится достаточно чистый
проход.
На протяжении следующих 3-4км Волгуша течет в высоких
лесистых берегах. Может быть поэтому на этом отрезке есть
несколько заметных завалов и расчесок. Через некоторые из них
вполне можно пробраться, не вылезая из лодки, другие же,
возможно, придется обнести. При более высоком уровне воды
труднопроходимых завалов становится меньше.
Течение в реке на этом отрезке становится чуть сильнее, на
реке начинают встречаться отдельные быстринки и легкие навалы
на кусты и наклонные деревья. Впрочем, даже для тяжелых лодок
тут нет особых проблем.
В районе деревни Удино (саму деревню с воды не видно) по
берегам начинают встречаться луговины, и через 1,5-2км Волгуша
поворачивает направо, выходя к дер.Гульнево (на левом берегу) и
садовым участкам (на правом берегу).
Напротив садовых участков через реку перекинут невысокий
металлический мост. Когда воды в реке много, высоты пролета не
хватает, и мост тогда приходится обносить.
Сразу за мостом Волгуша выписывает загогулину длиной
метров в 100. В конце загогулины расположен короткий (5-7м), но
бурный перекатик. В очень высокую воду его заливает совсем. В
просто высокую воду над ним стоят небольшие вальчики. А в не
очень высокую воду обнажает- ся мелкосидящий строительный
мусор, который, собственно, и образует перекат. При этом
проходы через перекат узкие, во все стороны торчат острые края
плит и кирпичей, и с наплыва все это толком не просматри-
вается. Так что при низкой воде я рекомендую всем идущим на
непрочных лодках поглядеть проходы заранее. А то на этом
перекате немало лодок порвало шкуры.
После переката Волгуша снова небыстро течет среди полей,
лугов и садовых участков. Примерно через 1,5-2км после
переката, реку пересекает очередная земляная дамба с грунтовой
автодорогой поверху. Сквозь дамбу проложены 3 круглых бетонных
трубы примерно метрового диаметра. При низкой воде, если мусора
перед дамбой не слишком много, на небольших лодках вполне можно
просочиться через правую или центральную трубу. Когда вода чуть
повыше, лодки через дамбу надо перетаскивать.
После дамбы Волгуша течет побыстрее, хотя особых
сложностей для сплава по-прежнему нет. Разве что уже много лет
в одном месте лежит береза поперек реки, образуя противную
расческу. Проплыть над этой расческой можно лишь в очень
высокую воду.
Примерно через километр после дамбы реку пересекает тонкая
металлическая труба, сразу за ней пешеходный мостик, а за ним в
реку с левого берега снова свешивается металлическая труба. При
надлежащем уровне воды здесь приходится сильно покрутиться.
Большие лодки даже порвать себе что-нибудь могут.
Еще через несколько сотен метров в Волгушу слева впадает
Каменка.
(Нижний отрезок Каменки тоже вполне пригоден для сплава.
Нормальный сплав по этой речке можно начать в месте слияния
Каменки с большим левым притоком Кузнамовкой (1км к востоку от
автобусной остановки "Каменка", подъезд на автобусе N50 от
Лобни, к месту старта идти перпендикулярно от шоссе примерно
вдоль речки Каменки). Выше этого места Каменка слишком заросла
кустами и для сплава непригодна.
Внешне сплавной кусок Каменки напоминет Волгушу на отрезке
выше Удино. Только течение побыстрее, и завалов побольше
(ходят здесь сейчас очень редко и речку не чистят). Есть даже,
где лодку опрокинуть.
От места старта до впадения в Волгушу - километра три.
Пройти их можно за 1-2 часа).
После впадения Каменки воды в Волгуше становится заметно
больше. Течение тоже убыстряется. В общем, чувствуется
приближение более интересного участка реки. От устья Каменки до
автомобильного моста у санатория "Горки" - отрезок 1-1,5км, где
Волгуша течет среди лесов и лугов.
Под мостом начинается довольно длинный (метров 100-120)
каменистый перекат. В высокую воду это не более чем быстрина с
микровальчиками. В низкую воду перекат становится довольно
шкуродерным для тяжелых лодок местом. Более глубокий проход
находится под правым берегом.
Сразу за перекатом Волгуша поворачивает направо и через
100м втекает в небольшое (длиной метров 300-400) водохранилище,
образованное бетонной плотиной около санатория (которая
существует с лета 1992 года). Весь период половодья перед
плотиной стоит ледяное поле, которое приходится обносить.
Средняя длина обноса - 200-300м.
После обноса лодки можно спустить на воду как после
плотины, так и до нее. Если спускаться в реку до плотины, то,
значит, потом надо прыгать со слива.
Высота слива колеблется от 2м в низкую воду до 0,5м в
очень высокую воду. Расстояние от кромки льда до слива обычно
не более 5-10 метров, так что места для разгона очень мало.
В низком уровне вода очень тонким слоем переливается через
бетонные оголовки всех 4 пролетов плотины (а при совсем низком
уровне вода вообще может не литься сверху, проходя только через
подводные отверстия). Крутизна слива при этом равна 50-60
градусам. Глубина за сливом достаточно большая (хотя раз я
все-таки достал дно носом каяка). В этих условиях прыгать с
плотины можно только на прочных лодках типа полиэтиленовых
каяков. Прочие просто подломятся на изгибе слива.
Плотина у санатория "Горки". 4.4.93г. Малая вода.
В высокую воду, когда слой воды над оголовком плотины
достаточно велик, можно прыгать и на менее прочных лодках. Надо
только учитывать, что вода при этом падает менее круто, и за
плотиной образуется бочка с классическим обратным свалом воды
под слив. Так что при прохождении имеет смысл выставить
страховку со спасконцом. Впрочем, длина противотока невелика -
метра 1,5-2. Поэтому достаточно лишь чуть-чуть разогнаться,
чтобы уверенно прострелить бочку.
Надо также помнить, что за любым из пролетов в бочке может
болтаться бревно или груда битого льда (при этом битый лед
обычно концентрируется почему-то в левом пролете, а бревна в
правом). Поэтому перед прыжком слив надо обязательно
просмотреть.
За плотиной Волгуша втекает в весьма неприглядный
садово-огородный шанхай, который какая-то собака разрешила
разместить прямо у реки. Впрочем, весной народу в этом месте
мало, и сплав протекает во вполне нормальной обстановке. Длина
этого "шанхайного" отрезка - 3-4км по воде.
Течение продолжает оставаться быстрым. Основными
препятствиями являются с полдюжины низких мостиков и кусты в
крутых поворотах. Зазевавшиеся экипажи быстрая струя вполне
может на них навалить и опрокинуть. Кроме того, в реке возможно
наличие всяких техногенных пакостей вроде колючей проволоки или
бревен с гвоздями (хотя обычно такой гадости здесь мало).
Капитальных завалов на этом отрезке обычно нет, так как
народу здесь сплавляется очень много, и все завалы быстренько
разбираются. Если что и придется обносить, то только некоторые
мостики.
В конце шанхая течение замедляется - сказывается подпор
очередной плотины-моста. Через 200-300м после последних
сараюшек этот мост и находится (напротив деревни Сокольниково,
виднеющейся на высоком правом берегу).
Мост представляет собой бетонную конструкцию в виде
положенной набок цифры 8. Оба пролета образуют наклонные
бетонные лотки, по которым вода разгоняется и врезается в
приличных размеров бочку, стоящую сразу за водоскатом.
Естественно, что чем выше уровень воды, тем больше бочка.
Особенно мощна бочка, когда одна из "ноздрей" моста забита
плавающим мусором, и вся вода идет в другой пролет (впрочем, в
последние годы этого не было).
При этом бочка за мостом проносная и не представляет собой
проблем для любых судов. Разве что в лодки без фартуков нальет
много воды. Опасность этого места в другом. При низкой воде в
конце бетонного лотка становится очень мелко. Вода тонким слоем
переливается через окончание лотка и сразу попадает в более
глубокое место. Лодки здесь могут не только зацепить днищем за
бетон, но и встать на излом. Во всяком случае, здесь порвало и
подломило немало лодок. Поэтому всем сплавляющимся на разборных
лодках рекомендуется перед прохождением просмотреть слив и
оценить глубину в конце лотка.
А на самой бочке в теплую погоду можно неплохо покататься.
Немного только мешает арматура у берегов, а так это вполне
учебное место.
За мостом имеется плесик длиной 20-30м, а сразу за ним
расположено, может быть, самое технически сложное место на
Волгуше. Длина этого отрезка - 70-80м.
Быстрая струя круто поворачивает направо, слегка
наваливает на кусты левого берега, а затем еще ускоряется и
ныряет в узкий проход у правого берега. В этом проходе струя
очень интенсивно прижимает суда к крутому правому берегу, у
которого в воде стоят наклонные деревья и кусты - очень хорошее
место для опрокидывания.
Уйти от навала, конечно, не сверхтрудно, но для этого надо
все же проявить некоторые слаломные навыки и хорошую реакцию.
Так что новичкам рекомендуется просмотреть этот отрезок перед
прохождением.
Далее Волгуша снова входит в лес и продолжает течь весьма
бойко. Быстрины следуют одна за другой, делая сплав достаточно
интересным. Суммарная длина ненаселенного куска от
плотины-моста до дер.Языково - 6-7км.
Принципиальных сложностей здесь нет, но кое-где быстрая
струя вполне может навалить на поперечные бревна, береговые
деревья и кусты. Во всяком случае серийные байдарки тут
опрокидываются довольно часто. Особенно много быстрин и
перекатов имеется в районе ЛЭП, которая пересекает Волгушу
примерно в середине описанного отрезка. Еще на этом отрезке
может встретиться 3-4 завала, которые придется обнести. При
высокой воде завалов и расчесок меньше.
Перед Языково (ориентир - красная колокольня на высоком
правом берегу) Волгуша выходит в поля. Течение на этом отрезке
несколько замедляется. Напротив деревни расположен низкий
автомобильный мост. При высокой воде под мостом проплыть
невозможно и его приходится обносить.
(Прямо перед мостом в реку впадает ручеек, который круто
спускается к Волгуше по узкому оврагу. При очень благоприятном
стечении обстоятельств (за последние 6 лет я встретил такое
лишь однажды), овраг наполняется водой в количестве,
достаточном для сплава на каяке. Кто все-таки поймает воду -
получит много удовольствия. Последние 150м ручья - чистая
бобслейная трасса. Уклон здесь - эдак, метров 15 на километр).
За мостом течение по-прежнему спокойное. Единственная
сложность = пешеходный мостик через 300-400м, который в высокую
воду залит, а низкую обносится. Менее чем в километре ниже
Языковского моста находится еще один автомост. Он очень похож
на мост у Сокольникова - такая же лежащая на боку бетонная
"восьмерка". И эта "восьмерка" также образует искусственный
порожек.
Длина водоската под мостом раза в 2 длиннее, чем на первой
"восьмерке" (хотя сам водоскат несколько более пологий). Из-за
этого водоскат образует две бочки - одну внутри трубы, другую
на выходном сливе. Бочки проносные и проходятся легко, только
захлестывают сильно. А вот излом слива на выходе из трубы чуть
менее противен, чем в первой "восьмерке". Здесь струя идет
как-то более концентрировано и образует более толстую водяную
подушку над бетоном. Поэтому при не особенно низкой воде под
мост можно идти без просмотра и на разборных лодках.
Обычно мост проходят по левой "ноздре", так как она
почище. Следует только помнить, что на заходе в эту "ноздрю"
лодку сильно бросает на правую стенку.
После этого моста Волгуша спокойно течет еще примерно
километр, а затем резко поворачивает направо. В месте поворота
расположена быстрина, утыканная залитыми деревьями и частично
забитая плавающим древесным мусором. Чтобы пройти это место
длиной 50-70м, приходится изрядно покрутиться.
Далее течение начинает ускоряться - Волгуша постепенно
втягивается в Парамоновский овраг. В 2-3км ниже Языкова на
левом берегу расположена д.Малые Муханки (и рядом садовые
участки), а после деревни река снова входит в сплошные леса.
Можно считать, что это уже и есть Парамоновский овраг.
Русло здесь заметно шире, чем на отрезке выше Языкова,
поэтому завалов практически нет, лишь изредка попадаются
расчески. Течение быстрое, часто встречаются перекаты с
микровалами, иногда в русле можно увидеть небольшие валуны.
Кое-где есть навалы на бревна и кусты.
Каких-то примечательных препятствий вплоть до
дер.Горки-Шиболово (высоко на правом берегу) нет. Напротив
Горок, которые находятся в 56км ниже Малых Муханок, с правого
берега в Волгушу лет 7 назад съехал оползень. Несколько лет
здесь стоял сверхкапитальный завал, который всегда приходилось
обносить. Но не то в 95, не то в 96 году какие-то мужественные
энтузиасты его подраспили и подрастащили. Так что теперь сквозь
бывший завал вполне можно проплыть. Однако, струя там
по-прежнему быстрая, а проходы между бревен узкие, так что
зевать в этом месте не следует.
Ниже характер реки не меняется - перекаты, быстрины,
крутые повороты, навалы на бревна, деревья и кусты. Еще через
3-4км Волгуша подходит к Парамонову. Незадолго до Парамонова
на крутом левом берегу есть характерный обрыв - обнажение
горных пород. Сюда для практических занятий иногда привозят
студентов-геологов. Напротив села, которое с воды практически
не видно, с правого берега к реке выходит целая серия
горнолыжных подъемников.
Под подъемниками Волгуша описывает дугу, поворачивая
налево. В этой дуге расположено несколько быстрин и перекатов.
А заканчивается все еще одним завалом, образованным оползнем с
правого берега. Когда-то этот завал тоже был совсем
непроходимым. А сейчас его подразобрали, и на каяке в высокую
воду сквозь него можно продраться. Основная проблема тут -
очень быстрая струя, которая так и норовит запихать лодку под
какое-нибудь бревно.
После завала можно зачалиться к правому берегу и окончить
сплав, так как из Парамонова ходит автобус до станции Турист
(см.приложения). А можно и продолжить путешествие.
Ниже завала Волгуша поворачивает направо и через 300м
подходит к остаткам санной трассы. Когда вода низкая, проплыть
под трассой легко. Но когда вода высокая, все это превращается
в нетривиальное место.
Санная трасса нависает над рекой, образуя 2 стоящих рядом
наклонных моста. Проблему представляет собой первый, высота
которого гораздо ниже.
Даже в очень высокую воду у правого берега хватает высоты,
чтобы пройти под трассой. Туда народ и устремляется. Однако,
струя очень сильно сбрасывает влево на подтопленные
конструкции. Более того, заход осложняется деревьями, которые
стоят в воде справа и мешают прижаться к самому берегу. В
общем, при таких обстоятельствах здесь полегло немало лодок.
После санной трассы Волгуша сохраняет свой характер еще на
протяжении 1,5-2км. На этом отрезке есть деревянный мост,
построенный горнолыжниками. В высокую воду под этим мостом
проплыть нельзя.
Потом течение замедляется. Река постепенно выходит из леса
в поля и поворачивает на восток. По правому берегу продолжаются
подъемники. Препятствий практически нет. Только завалов и
расчесок здесь побольше, поскольку по этому участку сплавляется
существенно меньше народу. Поэтому на этом отрезке 3-4 раза,
возможно, придется обнестись.
Расстояние от санной трассы до устья Икшанки - 7-8км. В
устье Икшанки можно закончить сплав. Отсюда до платформы
"Турист" примерно 2км пешком.
В принципе, можно плыть и дальше. Скажем, до станции
"Яхрома". Однако никакого смысла в этом нет. Волгуша, которая
через несколько сот метров сливается с Яхромой (точнее, с почти
сухим руслом Яхромы), медленно течет среди голых полей. Точно
также выглядит и Яхрома после слияния. Так что дальнейший сплав
будет просто неинтересным.
* КОММЕНТАРИИ К ЛОЦИИ *
1. Сроки сплава.
Сплав по Волгуше интересен только в половодье. Весной
высокая вода здесь держится 2-3 недели. Обычно сплав по реке
можно начинать в конце марта. При ранней весне сплавной сезон
может начаться 15-20 марта. При поздней весне - в начале
апреля. После 20 апреля воды в Волгуше уже, как правило, мало.
Особо надо сказать о верховьях. Чтобы не напороться на
льды, сплав на этом отрезке лучше начинать не раньше 5-10
апреля.
В принципе, можно отправиться на Волгушу и летом. После
сильных дождей вода в реке вполне может подняться до среднего
весеннего уровня. Такой уровень держится 1-2 дня, чего вполне
хватит для сплава.
2. Верховья Волгуши.
Конечно, при любой воде наилучшим судном для верховий
является каяк. Лучше всего полиэтиленовый. Пластиковый и
разборный тоже вполне сойдут. На серийных лодках вверху будет
идти очень утомительно. Все-таки речка здесь еще очень
невелика. Хотя я сам видел энтузиастов, которые вполне успешно
пробивались от 120-го километра на груженых "Тайменях".
Правда, при таком способе передвижения и двух дней для сплава
по Волгуше может оказаться недостаточно.
Другая неприятная особенность верховий - это наличие
ледяных заторов. Весной верховья освобождаются ото льда
гораздо позже, чем остальная река. Иногда разница составляет
2-3 недели.
Если приехать на "120-й км" слишком рано, то обязательно
столкнешься со следующей картиной. Под железнодорожным мостиком
бежит чистый поток, но через 100 или 200 метров, а иногда через
километр, речка упирается в сплошные ледовые заторы или просто
исчезает где-то под сугробами. Пробираться сквозь эти заторы,
как правило, невозможно, а обносить их очень утомительно -
приходится идти через густой лес чуть не по пояс в снегу.
Как образцовый бледнолицый, наступающий на грабли
неограниченное количество раз, я уже трижды попадал "во льды".
Каждый раз, барахтаясь в снегу и волоча за собой каяк, я часа
по два пробирался до открытой воды, вспоминая то подвиги
летчика Маресьева, то жалких триатлонистов, которым и не
снились такие нагрузки.
Ледовые заторы в верховьях могут тянуться километра на 3
вниз - как раз до устья Косого Оврага. После впадения Косого
Оврага обычно начинается открытая воды. Вообще говоря, ледяные
заторы на Волгуше могут встретиться и ниже, но в целом это
бывает крайне редко и только на участках стоячей воды. При этом
ниже бетонной плотины в Горках ледяных заторов я не встречал ни
разу.
3. Подъезды к реке.
Лучше всего, конечно, привезти лодки к реке на машине. В
любую погоду машина сможет без проблем подъехать к Волгуше в
следующих местах:
- мост у села Никольское (кольцевое шоссе на участке Икша
- Рогачевское шоссе);
- мост у санатория "Горки". К этому мосту можно подъехать,
свернув с кольцевого шоссе у села Никольское, либо свернув с
Рогачевского шоссе у поселка Каменка (около автобусной
остановки "Больница");
- мост у пионерского лагеря в селе Языково. К этому мосту
подъезжают, свернув с дороги Яхрома - Федоровка (деревня на
Рогачевском шоссе) у села Ольгово.
В других местах (например, в Гульнево и Сокольниково)
возможность подъезда сильно зависит от погоды и состояния
дорог.
В Парамоново и Горки-Шиболово машина проедет спокойно, но
к реке спуститься не сможет. В устье Икшанки тоже проехать
нельзя, а до ближайшей автодороги - Дмитровского шоссе -
примерно 1км.
Если добираться на Волгушу общественным транспортом, то
для этого есть 3 основных способа:
1) На электричке до платформы "120-й км".
Электрички до этой платформы ходят со станций Икша (20
мин. езды) и Поварово-II (20 мин.езды). Удобнее ехать от Икши,
так как для того чтобы сменить московскую электричку на
кольцевую, надо только перейти с платформы на платформу.
По кольцевой линии ходят всегда полупустые 4-6 вагонные
электрички. На Икше они обычно отправляются с низкой
платформы, которая расположена у кассового здания (расписание
электричек и автобусов смотри в приложениях). Билеты продаются
в самой электричке.
Расстояние от платформы "120-й км" до Волгуши - 150м.
2) На автобусе N50 от станции Лобня.
Автобус едет по Рогачевскому шоссе, которое на участке от
Нерского озера до моста у д.Гульнево идет параллельно Волгуше.
Поэтому, чтобы попасть на реку, можно выходить на остановках
"Нижнее ГАБО" (сие странное для средней России название всего
лишь аббревиатура из наименований четырех окрестных деревень -
Глазово, Аксеново, Бабаиха и Овсянниково), "Верхнее ГАБО",
"Кольцевое шоссе", "Дмитровка", "Удино", "Детский городок
Удино", "пионерлагерь Березки" и двигаться на восток.
Расстояние от шоссе до реки - 1-3км. 3 последние остановки
расположены ближе всего к реке.
Время в пути от Лобни до самой дальней остановки
("пионерлагерь") - 40-50 минут. От этой остановки можно за 15
мин. выйти к мосту у садовых участков вблизи д.Гульнево.
От остановки "пионерлагерь" можно проехать до пос.Каменка
(еще 5 мин. езды) и выйти к реке Каменка.
50-й автобус обычно сильно заполнен и, несмотря на то, что
в Лобне конечная остановка, в выходные с погрузкой могут быть
определенные проблемы.
3) На автобусе "Икша - сан.Горки" (N32, но помните, что
автобус под этим номером имеет и другое плечо маршрута: Икша -
Ассаурово. Так что не перепутайте, а то уедете к верховьям
Яхромы).
Автобус идет от станции Икша. Сперва автобус направляется
по Дмитровскому шоссе в сторону Москвы, затем у поста ГАИ
сворачивает на кольцевое шоссе, а потом у с.Никольское - на
Горки.
Выходить можно у Никольского, откуда до реки 500-600м на
запад. Но логичнее всего попросить водителя, чтобы он остановил
автобус на мосту через Волгушу у Горок. До Горок автобус идет
25-30 минут.
Степень загрузки автобуса непредсказуема, но все же обычно
он более пустой, чем 50-й в Лобне.
4. Выходы с реки.
Логичнее всего маршрут заканчивать в Парамонове или в
устье Икшанки. Зачалившись на правом берегу перед санной
трассой, нужно подняться наверх в Парамоново. Из села до
станции "Турист" ходит автобус. Расстояние до станции 5-6км,
время в пути - 15 минут. Автобус в Парамоново приходит пустой и
погрузиться в него обычно нетрудно. В крайнем случае, опоздав
на автобус, можно дойти до станции и пешком.
Снимаясь с реки в устье Икшанки, надо пройти 2км до все
той же станции "Турист". Тропа идет вдоль правого
(орографически) берега Икшанки. Сперва лугами, потом мимо
огородов, потом мимо какой-то фабричонки, потом снова мимо
огородов. Затем тропа пересекает Икшанку, потом идет вдоль
домов, снова пересекает Икшанку, а там уже и железная дорога,
вдоль которой надо пройти еще метров 250.
В случае экстренных уходов с Волгуши можно, естественно,
уехать из всех тех же мест, куда приезжают для старта. Кроме
того, от первого бетонного моста-"восьмерки" можно вернуться к
санаторию "Горки". Дорога к санаторию идет вдоль левого
(орографически) берега Волгуши.
У Языкова или у второй "восьмерки" можно высадиться на
левый берег и пройти 3-4км по дороге до с.Ольгово, где
останавливается автобус N23 "Подъячево-Дмитров". До Ольгова
можно дойти и от Малых Муханок.
23-й автобус идет от Ольгова до Дмитрова 25-30 минут,
народу в нем обычно не очень много.
От деревни Горки-Шиболово можно по дороге пройти к
Парамоново.
Ну, а если придется сниматься с реки на лесных участках,
мороки будет много. На отрезках от Сокольникова до Языкова, а
также от Малых Муханок до Горок-Шиболово вдоль Волгуши
нормальных дорог нет. Так что придется пробиваться (часто по
щиколотку в грязи или по колено в снегу) к ближайшей деревне.
(В 1981 году, во время своего первого выхода на Волгушу,
мы с моим другом Алексеем Некрасовым заломали свой "Салют-2" на
одном из лесных поворотов ниже первой бетонной "восьмерки".
Потом мы 4 часа шли 3 километра до Языкова, проваливаясь по
колено в снег. Да еще с трудом сумели перелезть по бревну через
разлившийся Клубиш (правый приток Волгуши). Конечно, на все
электрички и автобусы мы опоздали и вынуждены были ночевать в
деревне, которая тогда была полузаброшенной).
5. Некоторые исторические подробности.
Начнем с того, что на карте 1880 года речка носит название
Волкушъ. На этой карте видно, что помимо названия, река имела
и другие отличия. Например, тогда на ней существовали водяные
мельницы. В частности, на карте обозначена бумагоделательная
мельница чуть ниже Малых Муханок. Перед мельницей находился
небольшой пруд, образованный мельничной плотиной. Следов всего
этого сейчас почти не видно - все заросло и осыпалось. Также
трудно угадать, где находились "суконные" мельницы у Шиболова и
Стрекова, обозначенные на той же карте.
Впрочем, в наше время детали пейзажа тоже менялись
довольно интенсивно. В частности, до лета 1992г. бетонной
плотины у санатория "Горки" не существовало. Перед тем как
построить эту плотину, местное начальство лет десять пыталось
перекрыть Волгушу земляными дамбами. Однако река, имевшая в
этом месте приличный уклон, каждую весну успешно размывала все
насыпанное в предыдущем году, несмотря на наличие
водопропускных труб.
Каждый раз в этом месте образовывались бурные прораны.
Особенно эффектный порожек существовал здесь как раз весною 92
года. Вода очень узкой струей круто падала в проран и почти вся
налетала на крупный валун, сваливаясь вбок от него еще одним
сливом. Это был пятиметровый кусок настоящей горной речки,
требовавший аккуратности даже от опытных каякеров.
Вторая бетонная "восьмерка" тоже появилась относительно
недавно - где-то во второй половине 80-ых годов. В это же время
появился и "шанхай" у Горок. Впрочем, и до "шанхая" эта пойма
была достаточно сильно застроена спортивными площадками
санатория (был здесь даже свой горнолыжный подъемник). Мусор и
низкие мостки тут и раньше встречались, хотя сейчас, конечно,
народ ведет себя здесь совсем уж по-свински.
Кроме этого, за последние 5-7 лет на берегах Волгуши
появились новые садовые массивы (выше кольцевого шоссе, у
Гульнево и Малых Муханок) и многочисленные новые дома в ряде
деревень. Чистоты и уюта это не добавило, хотя справедливости
ради надо сказать, что все упомянутые строения расположены, в
отличие от "шанхая", на некотором расстоянии от реки и
непосредственного вреда не приносят.
С другой стороны, перестали функционировать фермы в Удино
и Языково. Для реки это хорошо, потому что раньше навозная
жижа с этих ферм стекала в сторону Волгуши и частично
просачивалась в реку. Местные жители говорят также, что,
благодаря резкому сокращению использования минеральных
удобрений на полях, вода за последние годы стала значительно
чище, и Волгуше сейчас водится заметно больше рыбы.
(Кстати, о животном мире. В лесах вокруг Волгуши пока еще
сохранилось много зверья. Своими глазами я видел у реки ласку,
хорька (или горностая), лис, а ондатр и зайцев здесь просто
очень много. Водятся здесь и лоси. Местные говорят также про
многочисленных енотов, хотя сам я их не видел. Совершенно
очевидно, что в речке водятся бобры, так как вблизи реки есть,
по крайней мере, две бобровые хатки. Да и некоторые аккуратно
срезанные толстенные стволы ондатры, пожалуй, не могли свалить.
К сожалению, в последние годы браконьеров стало больше.
Поэтому будущее волгушинского зверья под вопросом).
Отмечу также, что за последние 5 лет на берегах Волгуши
заметно уменьшилось число горолыжных подъемников.
6. Возможности для ночлега.
Вообще говоря, неленивая команда проходит Волгушу за
световой день (см.приложения). Есть, однако, немало людей,
которые ходят на Волгушу с ночевкой.
Надо сказать, что в целом Волгуша относительно мало
заселенная река, поэтому мест для спокойного ночлега тут много.
Наиболее подходят для ночлега лесные участки. Довольно много
хороших стоянок (с дровами и далеко от жилья) имеется на
отрезках "кольцевое шоссе - Удино", "Сокольниково - Языково",
"Малые Муханки - Парамоново". При желании можно найти
приемлемые стоянки и в других местах.
7. Некоторые общие рекомендации.
Хотя Волгуша и является едва ли не самой интересной речкой
Подмосковья (о чем справедливо писало уже немало авторов), для
серьезных людей она спортивной ценности не представляет. Тем не
менее сплав по Волгуше весьма полезен для новичков, поскольку
помогает им весьма много понять в науке управления лодкой в
текущей воде. Совсем грубых ошибок Волгуша не прощает, и
подтверждением тому десятки поломанных и перевернутых лодок
каждую весну. Я даже наблюдал однажды, как одни веселые
ребятишки перевернули под Языковским мостом катамаран-двойку
(был он, правда, совсем маленький).
Думаю, однако, что опытным людям сплав по Волгуше тоже
доставит удовольствие. Длинные лесные участки, живописные
берега, не совсем стоячая вода. Все это вполне может привести
туриста-водника в состояние душевного комфорта.
Оптимальным участком для весеннего сплава является отрезок
от моста у санатория "Горки" до Парамонова. Его длина 30-35км,
и он без особого напряжения проходится за день. Кроме того, это
самый сложный участок реки. А все, что находится выше и ниже по
течению, в целом заметно скучнее.
Более длинный сплав можно порекомендовать прежде всего
тем, кто хочет растянуть поход по Волгуше на подольше и
устроить ночлег где-то на реке. Сплав "сверху донизу", то есть
от "120-го км" до устья Икшанки, я мог бы порекомендовть
владельцам неразборных лодок, не имеющих собственных машин для
заброски. Во-первых, в этом случае удается плыть от железной
дороги и до железной дороги, что существенно упрощает
транспортные проблемы (как известно, каяк длиной 3,75м входит в
любую электричку без проблем). Во-вторых, прохождение более чем
50-ти километров за день с преодолением завалов, льдов, снегов
и т.п. вызывает либо прилив огромного уважения к себе, либо
столь же большую самокритику ("делать мне, идиоту, больше
нечего. Да чтоб я еще раз..." и т.д.). В любом случае большой
эмоциональный заряд обеспечен.
Допускаю, что какой-нибудь энтузиаст мог бы пройти по
Волгуше и от Нерского озера (а может уже и проходил). Для этого
надо только пролезть к озеру через заболоченные берега, а потом
как-то найти исток Волгуши.
8. В заключение
мне хочется упомянуть своих друзей-водников, с которыми я
много раз хорошо и весело сплавлялся по Волгуше. Это Александр
Беляков, Сергей Кондрашев, Владимир Кузнецов, Алексей и Никита
Некрасовы, Андрей Нешин, Григорий Гаврилов. Все они прошли
помногу сложных водных маршрутов, но сохранили к Волгуше особую
симпатию.
По Волгуше я сплавлялся и со многими другими ребятами. А
встречался и общался на реке, наверное, более чем с сотней
людей. Всех просто не упомнишь. Во всяком случае я всем
благодарен за компанию и надеюсь еще много раз встретить их как
на Волгуше, так и на более крутых речках.
* ПРИЛОЖЕНИЯ *
Литература:
1. "На байдарках по Подмосковью". М.-1967г. и более
позднее издание.
2. Ю.Б.Воронов. "100 избранных маршрутов для путешествий
на байдарке". М.-1993г.
3. В.Юрин. "Паводковые реки Подмосковья и Валдая". Адрес
электронной версии этого текста в Интернете -
http://www.moshkow. orc.ru
Какими картами можно пользоваться:
Сойдет стандартная подмосковная двухкилометровка. На ней
все обозначено довольно точно. Нет только второго
моста-"восьмерки" и нескольких ЛЭП, пересекающих реку. Плотина
в Горках тоже еще не обозначена.
Хронометраж некоторых походов по Волгуше:
18 апреля 1993г., 9 апреля 1994г. 16 апреля 1994г.
полиэтиленовый каяк полиэтиленовый каяк "Таймень-2" +
(Prijon-Slalom), (Prijon-Slalom), + каяк,
вода низкая: вода средняя вода высокая
Платформа 7.35 7.30 -
120-й км (2,5 часа на обнос
Мост кольцевого 8.45 10.35 -
шоссе участка подо льдом)
Мост у садов 10.13 12.07 -
(д.Гульнево)
Плотина 11.00 13.20 10.35
у Горок
Первый мост- 11.50 13.53 ...
="восьмерка"
(Перекус) 12.10-12.25
Мост у 12.45 14.45 ...
Языкова
Санная трасса 14.30 16.35 ...
(д.Парамоново)
Устье 15.40 17.40 17.30
р.Икшанка
Примечание: при планировании похода следует учесть, что
полиэтиленовый каяк сплавляется по Волгуше в 1,5-2 раза
быстрее, чем серийная лодка. В верховьях это соотношение
доходит до 3-4 раз.
В то же время мой рекорд для сплава на "Таймене" - 4 часа
от Гульнева до Парамонова по высокой воде с минимумом завалов
(апрель 1984г.).
Расписание электричек Савеловского направления
(1997-98г.).
Утренние электрички из Москвы до Икши: Конечный
Отправление с Прибытие в Лобню Прибытие на Икшу пункт
Савеловского вокзала
Икша 4.11 4.54 5.13
Дубна 4.43 5.21 5.36
Икша(от Бел.вок) 4.52 5.33 5.55
Дмитров 5.28 6.07 6.28
Дмитров 5.52 6.33 6.52
Икша(из Одинцово)6.09 6.48 7.10
Савелово(летом) 6.18 6.55 7.14
Савелово(по вых.)6.37 7.12 7.28
Икша (из Звенигорода
по рабочим дням) 6.45 7.26 7.41
Дубна 6.56 7.31 7.51
Талдом(по вых.) 7.01 7.40 8.01
Икша (по раб.) 7.10 7.50 8.10
Костино(по вых.) 7.10 7.50 8.11
Б.Волга(по вых.) 7.23 8.00 8.19
Дмитров (из Одинцово
по рабочим дням) 7.28 8.05 8.24
Икша 7.36 8.15 8.37
Дмитров 8.02 8.39 9.01
Савелово 8.27 9.04 9.22
Орудьево 8.31 9.10 9.32
Дубна 8.55 9.31 9.49
Икша (по выходным
из Усова) 9.11 9.52 10.14
Дмитров 9.22 9.58 10.20
Икша 9.42 10.21 10.43
Савелово 10.16 10.51 11.09
Икша 10.30 11.10 11.32
Дмитров 11.01 11.38 12.00
Дмитров(по вых.)11.25 12.06 12.28
Дмитров(по вых.)11.48 12.29 12.51
Икша (по вых.) 12.06 12.46 13.08
Вечерние электрички из Туриста:
Пункт Турист Савеловский вокзал
отправления
Дмитров 15.34 16.46
Дмитров (по пятницам) 16.09 17.17
Дубна 16.14 17.22
Дмитров 16.47 17.53
Дмитров (по рабочим) 17.44 18.49
Дмитров (кроме пятниц) 18.01 19.09
Дубна 18.23 19.33
Дмитров (до Голицыно) 18.43 19.54
Желтиково (по выходным) 19.04 20.14
Орудьево (по выходным) 19.30 20.40
Савелово (по выходным) 19.46 20.49
Дмитров (по рабочим) 19.46 20.49
Дмитров 20.15 21.22
Дмитров 20.51 21.58
Дмитров 21.48 23.00
Дубна (последняя) 23.10 00.21
Есть довольно много электричек на Москву, которые не
останавливаются в Туристе. Поэтому, если пауза между
электричками в Туристе слишком велика, то отъезд можно
попробовать ускорить следующим путем: проехать 2 остановки до
Дмитрова и сесть на московскую электричку, не останавливающуюся
в Туристе.
Расписание электричек кольцевой дороги (1997-98г.)
Конечный Отправление от Икши Прибытие на 120-й км
пункт
Поварово-3 7.00 7.20
Кубинка-1 13.04 13.23
Кубинка-1 15.33 15.52
Поварово-3 18.37 18.57
Пункт Отправление от Поварово-2 Прибытие на 120-й км
отправления
Поварово-3 8.28 8.48
Кубинка-1 14.38 14.58
Кубинка-1 17.40 17.59
Поварово-3 20.33 20.52
Расписание автобуса N50 из Лобни, 1998г. (если ехать из
Москвы, то посадка на автобус - на привокзальной площади слева
от железной дороги):
7.15 9.20 11.00 12.50 13.30 15.20 16.10
16.40 17.10 17.40 19.40 21.10
Расписание автобуса Икша - санаторий "Горки" (если ехать
из Москвы, то посадка на автобус - слева от железной дороги, у
павильона авт. остановки на противоположной стороне
Дмитровского шоссе, 1998г.):
5.10 5.50 7.00 7.35 9.35 10.25 11.10 11.45 12.25
13.18 13.55 15.40 16.25 16.55 17.30 18.30 19.55 21.20
Расписание автобуса N23 из Ольгова (до Дмитрова, 1997г.):
6.35 7.35 8.40 9.35 10.55 11.50 13.40
14.35 15.55 17.15 18.20 19.35
Расписания автобуса от Парамонова до станции Турист у меня
нет. Есть только расписание от Туриста до Парамонова (1998г.).
7.40 8.30 13.15 14.40 17.45
Вероятнее всего, в обратную сторону автобус идет 30-45
минут спустя. То есть, последний автобус из Парамонова уходит
где-то в 18.15-18.30.
В целом электричек и автобусов по сравнению с 1997 годом,
не говоря уж про какой-нибудь 1990-й, стало заметно меньше.
Общероссийский финансовый стабилизец чувствуется, однако.
Связаться с программистом сайта.
