ОТЧЁТ

о водном туристическом спортивном походе

пятой категории сложности

по рекам Башкаус, Чулышман

18 июля-06 августа 2024 года

Руководитель: Рыбкин Сергей Анатольевич

Заключение МКК

Туристско-спортивная маршрутно-квалификационная комиссия Федерации спортивного туризма-объединения туристов Москвы рассмотрела отчёт и считает, что поход соответствует пятой категории сложности и может быть зачтён всем участникам и руководителю с выдачей справок.

Председатель МКК________________________________

(подпись) (И.О. Фамилия)

Штамп МКК __________________2024г.

Федерация спортивного туризма

Объединение туристов Москвы

ОТЧЁТ

О водном походе 5 категории сложности по Алтаю летом 2024 года

Сплав по рекам Башкаус, Чулышман.

Уровень воды: Башкаус выше среднего, Чулышман-высокий.

Группа выпущена Московской Городской МКК.

Маршрутная книжка 1\4-507

Адрес хранения: Библиотека МГЦКТ г. Москва, ул. Солженицына, д. 17

Руководитель: Рыбкин С.А. rybkine@mail.ru

Автор отчёта Рыбкин С.А.

Фото и видео материалы, представленные в отчёте, сделаны Рыбкиным С.А., Рыбкиным С.С., Прохоровым П.С., Махмудовым Р.К., Позняком В.В.

Содержание отчёта:

1. Титульный лист
2. Нитка маршрута 3
3. Паспорт маршрута 3
4. Определяющие препятствия 3
5. График движения 6
6. Список участников и типы судов 8
7. Общая идея похода и организация 10
8. Общие сведения о районе маршрута 10
9. Заброска\выброска на маршруте. 16
10. Аварийные выходы, возможность экстренной связи. 17
11. Обеспечение безопасности. 18
12. Причины изменения графика движения. 19
13. Описание прохождения маршрута и препятствий. 20
14. Встречи во время похода 55
15. Финансовые затраты 56
16. Выводы 56
17. Перечень использованных информационных ресурсов 57
18. Ссылки на фотоальбомы, видео фильм и отчёт о

походе в интернете. 57

1. Схемы мест стоянок и расположения порогов 58

НИТКА МАРШРУТА

г.Москва-г.Новосибирск (Барнаул)-г.Бийск - р. Башкаус (выше пос.Саратан) - р.Чулышман (от пос. Язула)- мыс.Кырсай (оз.Телецкое) г.Бийск г.Новосибирск-г.Москва.

ПАСПОРТ МАРШРУТА

Таблица 1. Район проведения: Республика Карелия

Спортивная часть: маршрут 5 к.с. Сплав от впадения р.Йолду в р. Башкаус до выхода из Саратанского каньона, р. Чулышман от пос. Язула до р. Чульча.

Пройдены все препятствия водной части маршрута (обнос п.Каша).

Средства сплава: двухместные катамараны.

Уровень воды: Башкаус выше среднего, Чулышман-выше среднего.

ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ПРЕПЯТСТВИЯ

Таблица 2. Характеристика препятствий

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ

Таблица 3. Характеристика участков маршрута

СПИСОК УЧАСТНИКОВ И ТИПЫ СУДОВ

Таблица 4. Участники похода

В походе использовались катамараны Стриж-2, Рафтасервис ГРИГ-ХХ, Каскад, исполненные в двухместном варианте.

Таблица 5. Типы судов

Стриж: Сергей и Сергей

Рафтсервис: Павел и Рустам

Каскад: Владимир и Павел

ИДЕЯ ПОХОДА И ОРГАНИЗАЦИЯ

План пойти на эту связку рек вынашивался давно, поскольку данный маршрут относится к эталонным пятёрочным маршрутам водного туризма. Привлекала техническая сложность, разнообразие препятствий, мощность реки Чулышман, а также эстетическая ценность Алтайских гор. Не в последнюю очередь, решение о прохождении данного маршрута принималось исходя из того, что никто из участников группы ранее не был на Чулышмане. Понимая, что сложность и опасность данного маршрута выдвигает особые требования к квалификации участников и техническому уровню используемого оборудования, состав команды подбирался с особой тщательностью, а также большое внимание было уделено подготовки снаряжения.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РАЙОНЕ ПУТЕШЕСТВИЯ

Информация взята из различных источников и дополнена собственными наблюдениями.

Общие сведения

Горный Алтай лежит на юге Сибири между 48® и 56® северной широты и тесно смыкается с лежащими к востоку горными кряжами Кузнецкого Алатау, Салаира, Западного Саяна, Танну-Ола и Монгольского Алтая. Алтай связан с ними и по орографии, и по структуре, поэтому четкую границу здесь провести трудно. Обычно границей, разделяющей Алтай и Западный Саян, считают водораздел бассейнов Бии, Абакана и Шапшальский хребет. На юге и юго-востоке Горный Алтай соединяется с Монгольским Алтаем через пограничный массив Табын-Богдо-Ола и отходящие от него хребты Южно-Алтайский, Сайлюгем и Чихачёва. Юго-западные окраины Алтая протягиваются до котловины озера Зайсан. К северу Алтай резко, уступами, низвергается к Западно-Сибирской равнине, в западные степи проникает веером невысоких хребтов.

Тектонические структуры Алтая сформировались в результате герцинской и каледонской складчатости, однако в современном рельефе определяющую роль сыграли происшедшие сравнительно недавно (около 10 млн. лет назад) неотектонические движения, проявившиеся в сводовом поднятии и блочном перемещении гигантских масс земной коры и сопровождавшиеся интенсивным эрозионным расчленением. В результате этой деятельности сформировалась сложная система хребтов с множеством отрогов разной высоты и протяженности, которую упрощенно можно представить следующим образом.

От мощного горного узла Табын-Богдо-Ола отходит, постепенно снижаясь, южная ветвь хребтов: Южный Алтай, Сарымсакты и Нарымский к западу, и Сайлюгем и Чихачёва к востоку. К северу от этой горной дуги, отделенной высоким Укокским плато и Чуйской котловиной, развернут веер хребтов, составляющих каркас этой горной страны. Одна, почти субширотного простирания, ветвь составлена Южно-Чуйским, Катунским и Холзунским хребтами. Последний в северо-западной части ветвится в широтном направлении в хребты Ивановский, Ульбинский и Убинский. Эта линия хребтов наиболее высокая на Алтае. Здесь поднимается высочайшая вершина Сибири Белуха (4506м). Вторая линия хребтов Северо-Чуйский, Теректинский, Бащелакский - проходит севернее. От стыка Теректинского и Семинского хребтов на север, постепенно снижаясь, отходят Чергинский и Ануйский хребты. Третья ветвь, образованная из Курайского, Айгулакского и Сумультинского хребтов, вытянута почти меридионально. Основной веерообразный рисунок Алтая усложнен примкнутыми с востока Чулышманским нагорьем и Шапшальским хребтом. Общие тенденции увеличение высот с северо-запада на юго-восток и выраженная асимметрия склонов: северо-западные склоны-крутые, юго-западные и южные-пологие.

Между хребтами по разломам текут многочисленные реки, которые характерны глубокими долинами с крутыми склонами. Среди наиболее крупных рек Башкаус и Чулышман, питающие через Телецкое озеро Бию, реки Чуя, Аргут, Коксу мощные притоки Катуни, Чарыш, Ануй и Песчаная притоки Оби, Бухтарма один из истоков Иртыша. Реки Алтая по режиму относятся к алтайскому типу. Они питаются главным образом талыми снеговыми водами и летними дождями. Характерны незначительный сток зимой, длительное весенне-летнее половодье и высокий уровень воды в реках летом, поддерживаемый таянием ледников в Центральном и Южном Алтае.

На Алтае множество озер более 6 тысяч, многие из них каровые или моренно-подпрудные. Наиболее крупные Телецкое, Маркаколь находятся в котловинах тектонического происхождения. Особой известностью пользуется живописнейшее Телецкое озеро (длина его 78 км, средняя ширина 3,2 км, глубина до 325м) с крутыми лесистыми, а местами и скалистыми берегами. Самое большое в Горном Алтае озеро Маркаколь (около 460км) также славится очень красивыми берегами и богатым животным,и растительным миром.11

Климат Горного Алтая значительно прохладнее и влажнее, чем на соседних равнинах юга Западной Сибири, а в высокогорье он становится холодным и влажным. И это несмотря на то, что в открытых солнцу межгорных котловинах и широких водоразделах продолжительность солнечного сияния превышает таковую в Ялте и Сочи.

Туристические возможности района

Разнообразие природно-климатических условий Алтая создает богатейшие возможности для туризма. Этот один из любимейших туристических регионов РФ, куда идут водники-туристы за высокими категориями, то есть 5-6.

Чулышман с притоками доступен только для высококвалифицированных туристов-водников. Примерами могут служить: одна из самых сложных водных пятёрок России связка В.Башкаус-Н.Чулышман (с обносом шестёрочного порога Каша), редко посещаемая пятёрка правый приток р.Шавла, ещё менее популярная шестёрочная р.Чульча от истока, к двум последним рекам надо заходить из Тувы или Хакассии. Наиболее популярными шестёрочными маршрутами остаются сам Чулышман и его главный левый приток р. Башкаус.

Характеристика рек маршрута

р. Башкаус

Река Башкаус (от. Баш Главный и оёс - река) берет свои истоки с северных склонов юго-восточных отрогов Курайского хребта и течет на север-запад, севернее Курайского хребта. После впадения левого притока Джундука общее направление долины поворачивает на север, к Чулышману и Телецкому озеру, прорезаяУлаганское плато. На реке относительно мало населенных пунктов, населенных в основном алтайцами: большинство сосредоточено в среднем течении: районный центр Усть-Улаган, выше на 30 км небольшой поселок Саратан, а ниже на 18 км поселок Каракудюр, вустье только небольшой поселочек Кокпаш. На всем среднем Башкусе есть дорога вдоль реки, вплоть до каньона Щель. В низовьях грунтовая дорога, соединяющая Балыкчуи Усть-Улаган, пересекает Башкаус почти усамого устья по мосту.

Питание Башкауса в основном снеговое (60%), дождевое и грунтовые воды составляют по 20% годового стока. Половодье невысокое, растянутое. Летом могут быть значительные, больше весенних в несколько раз паводки. Русло реки в начале несильно врезается в горы и спад реки идёт сначала плавно, согласуюсь с небольшим падением высоты местности. После с.Кара-Кудюр характер долины резко меняется высота окружающих гор около 2500м, урезы русла реки на высотах около 1000м. Долина Башкауса здесь очень узкая, V-образной формы. Такой же характер долин и у притоков нижнего его течения, часть притоков заканчивается водопадами. Башкаус река каньонного типа, высота стенок которых растёт ближе к устью. Так. Первый каньон имеет высоту стенок 20-50м, каньоны нижнего течения сотни метров.

Протяженность Башкауса около 230 км. Башкаус принимает множество больших и малых притоков, берет начало из слияния нескольких ручьев в заболоченных распадках на высоте около 2210м. В истоках реки преобладают альпийские луга и горная тундра, затем -зона леса -северные склоны и долины рек; южные склоны (правый берег реки) -сухие и безлесые, в нижнем течении Башкаус выходит в лесостепь и степь. Отметка реки в устье составляет 452м. Падение реки на всей длине составляет 1758м, а средний уклон 7,64 м/км. Средний уклон сплавного участка от устья реки М.Кокоря (отметка 1760м) составляет 6,78м/км.Среднегодовой расход в устье 80 м3/с, площадь бассейна 7770 км2. Продольный профиль Башкауса отличается от аналогичных характеристик других рек Алтая. Он имеет небольшие уклоны в верховьях и среднем течении, затем они резко возрастают в низовье реки.

Наиболее сложные препятствия маршрута сосредоточены в 7 каньонах и 30-километровом Нижнем ущелье. Со спортивной точки зрения Башкаус логично разбивается на 3 участка, которые связаны с уклоном реки:

Верхний Башкаус (р.М.Кокури п.Усть-Улаган), протяжённость ~86км, средний уклон 7,2 м/км. Сложные для сплава препятствия 5 каньонов: Первый каньон (300м), Ильдугемский каньон (300м), каньон Змейка (1,5 км), каньон Открытый (1,5 км), Саратанский каньон (8км). Участки между каньонами, как правило, существенно проще. Первые четыре каньона представляют собой врезанные на глубину 10-30м каменные щели. 8-ми километровый Саратанский каньон углублён в окружающий рельеф значительно глубже, его берегами являются ближайшие горы, высота этих берегов доходит до 300-500м. Каньоны характерны узким руслом (5-15м), слабой его разработанностью, большим падением. Как локальный порог, из первых четырёх каньонов, наиболее сложен Первый каньон, здесь наиболее хаотично расположены узкие сливы и большие камни. Каньоны Змейка и Открытый представляет собой по сути дело единое ущелье длиной 3 км. Саратанский каньон самое сложное препятствие участка, здесь же находится кульминация Верхнего Башкауса порог Камень преткновения (5В-5С).

Средний Башкаус (п.Усть-Улаган р.Тускуль), протяжённость ~62км, средний уклон 4,7 м/км. Между Саратанским каньоном и р.Паспарта река препятствий не имеет. На 30-ти километрах между р. Паспартаи р.Тускуль расположены два каньона Щель и Глубокий. Наиболее сложное препятствие порог Колючий (5А) в каньоне Глубокий.

Нижнее ущелье Башкауса (р.Тускуль р.Чебдар), протяжённость ~33км, средний уклон 12,8 м/км, местами до 30 м/км. Река уже достаточно полноводна. Самый сложный и опасный участок. Большинство порогов требуют просмотра. Решение о прохождении порогов принимается на месте, при этом большую роль играет уровень воды. Характерна высокая концентрация препятствий. По насыщенности мощными порогами, трудности, иногда и невозможности обносов, просмотров и организации эффективной страховки, полной ненаселённости, крайней сложности аварийного схода с маршрута, возможности внезапных паводков, Нижнее ущелье Башкауса можно отнести к одному из наиболее сложных для сплава в России, при этом по техничности превосходит практически все реки бывшего СССР.

р. Чулышман

Река Чулышман (от. Чолуш Крест-накрест или Запутанный) берет начало в озере Джулукуль на высоте 2200 метров над уровнем моря и впадает в южную часть Телецкого озера. Длина 241 км, уклон до 25 м/км, ширина от 6-8 метров (Язулинский каньон) и до 30-50 метров в среднем течении. Основную массу воды в верховьях реки приносят притоки (Богояш, Узун-Оюк), подпитывающиеся обширными верховыми болотами и дождями. Болота же являются и естественным регулятором расхода воды в реке. Протекает через несколько растительных зон: от высокогорной тундры в истоке, через глухую кедровую тайгу в районе Язулинского и Шавлинского ущелий, до характерной алтайской степи в устье. При впадении в Телецкое озеро, Чулышман образует мелководные протоки.

Наибольший уровень воды наблюдается в Чулышмане в начале лета. При сильных дождях наблюдаются значительные паводки. Река протекает в узкой долине, окаймленной очень высокими горами. Вершины отдельных хребтов в бассейне Чулышмана достигают 3000 метров над уровнем моря. Только на Чулышманском плато в районе озера Джулукуль берега реки низкие и заболоченные, а горы отступают далеко на задний план. Наиболее крупными притоками Чулышмана являются реки Башкаус, Шавла и Чульча (на которой находится самый большой на Алтае водопад Чульчинский). Чулышман богат рыбой. В верховьях распространен хариус, а в ряде озер, в том числе в озере Джулукуль и других, обитает, также алтайский осман и сибирский голец. В среднем течении Чулышмана ловится в основном хариус, но и сюда проникают сибирский голец и подкаменщики. Низовья Чулышмана богаты тайменем. Также здесь распространены ускуч, сиг, хариус, щука, елец, окунь, налим и другая рыба.

Со спортивной точки зрения Чулышман логично разделить на 5 условных сплавных зон:

С верховьев до преп. 33 Язулинского ущелья (включая Ябалинский каскад), протяжённость в зависимости от места старта ~4050км. Спортивной ценности не представляет, включает в себя лишь два порога не выше 5А. Первые несколько десятков километров Чулышман с притоками течет по котловине. Поэтому, удобно начинать сплав не с самого Чулышмана, а с реки Богояш, левого его притока. До Богояша можно доехать на полноприводной машине, тогда как чтобы попасть в верховья самого Чулышмана, не обойтись без пешего перехода. Богояш на своем пути к Чулышману, то прорывается крутопадающими мелководными каменистыми горками, то разливается широкими плесами. С Чулышманом Богояш сливается довольно незаметно, под острым углом. Часто приходится проводить суда по мелководью или лопатить по озерам. Необходимо отметить, что верховья Чулышмана абсолютно безлесны, и в случае заброски колесами в воду стоит заранее запастись дровами на первые два-три дня сплава. После устья правого притока р.Узун-Оюк долина Чулышмана приобретает постепенно V-образную форму. Возрастает уклон (местами до 25 м/км). Здесь расположен Ябалинский каскад (IV к.с.) длиной около 10 км, который можно рассматривать как тренировку перед более сложными порогами. С этого места по берегам появляется нормальный лес. Река принимает характер хорошей горной реки. После устья р.Уанду долина расширяется, но через 10 км река входит в Язулинский каньон самый сложный, протяженный (около 25 км) и насыщенный участок реки, который продолжается до р.В.Тартагай.

Язулинский каньон (от преп. 33), протяжённость ~1213км, интегральная сложность 6КС. Почти все легендарные пороги, кроме Каши, находятся на этом участке реки: водопады Чертов Мост и Три Вовы, пороги Затычка и Винт. Всего в каньоне насчитывается 80 препятствий, идущих практически нескончаемой чередой. Название каньон довольно условное, правильнее назвать это ущельем, т.к. скалы сжимают реку лишь на некоторых отрезках. В большинстве же мест препятствия можно просмотреть по берегу и выставить полноценную страховку. По правому берегу почти вдоль всего каньона идет хорошая тропа для обноса вещей и разведки. Прохождение основной части каньона подразумевает тактику базовых лагерей. Доступность порогов для их обработки на Чулышмане несколько смягчает его категорийность, по сравнению, например, с Нижним ущельем Башкауса. Но вместе с тем, таких мощных, психологически сложных порогов и водопадов на Башкаусе нет.

Шавлинское ущелье, протяжённость ~20км, интегральная сложность 5КС. После выхода из Язулинского каньона, Чулышман немного успокаивается, но через 10 км снова ускоряется, входя в Шавлинское ущелье. К тому времени расход воды в реке значительно увеличивается, и препятствия Шавлинского ущелья отличаются большей мощью. Препятствия уже больше не слаломного характера, а характера полноводной горной реки. Ущелье отличается большим уклоном, высокой скоростью потока. По всему руслу встречаются довольно мощные бочки.

Каскад Каша (с Трубой и Предкашей), протяжённость ~23км, интегральная сложность 6КС. После выхода из Шавлинского ущелья река успокаивается. Начинают появляться плёсовые участки. Все начинает напоминать характерный сплав-выкат, типичный, например, для саянских рек. Однако, напоследок река преподносит последнее испытание для идущих по ней порог Кашу. Название оправдывает себя на протяжении почти двух километров идет череда мощных сливов и бочек. Преодолевать такое препятствие при расходе более 100м3 за один присест позволительно только для крупногабаритных судов. Остальным остается либо обнос, либо аккуратное поступенчатое прохождение, поскольку переворот судна и самосплав кого-либо из участников может привести к летальному исходу.

Нижний Чулышман (Ворота, Туданский, Коварный, Итыкайский) интегральная сложность 5КС. Немногим ниже Каши очень необычный порог Ворота река здесь буквально полностью перегорожена огромными скальными обломками. Километрах в двух после Ворот, на правом притоке р.Куркуре стоит остановиться и осмотреть красивый водопад. Далее на реке из порогов остается интересный, но не более того, Туданский каскад, порог Коварный и Итыкайские шиверы. В устье Чульчи можно смело заканчивать водную часть маршрута, т.к. оставшиеся до Телецкого озера 45 км не представляют большого интереса. Здесь к реке подходит дорога и можно уехать как в сторону озера, так и через Башкаус снова выбраться на Чуйский тракт. Особо стоит отметить сильный встречный ветер с Телецкого озера и извилистый характер русла реки, что делает сплав по ней крайне неудобным. Ещё одним важным наблюдением является то, что температура воды в Чулышмане необычно высокая для такого рода рек, можно сказать, комфортная для купания даже без неопрена.

Сведения о медицинских пунктах, магазинах.

Населённые пункты на маршруте почти полностью отсутствуют. На реке Башкаус (верхняя часть) единственным населённым пунктом является посёлок Саратан, который предоставляет возможность посетить магазин (спиртное только на заказ) и аптеку. Есть даже больница и поликлиника. Других населённых пунктов нет на этой реке.

На Чулышмане (в рамках маршрута) населённый пункт тоже один: посёлок Язула единственный до впадения реки Чульча. Поскольку Язула находится в месте стапеля, то фактически населённых пунктов на Чулышмане нет. После Чульчи встречается много турбаз и деревушек, где можно закупиться продуктами и медикаментами, что вряд ли будет особо востребовано после окончания маршрута.

Сотовая связь

Сотовая связь на Башкаусе есть в районе посёлка Саратан. Добивает до каньона Открытый, но очень плохо. На выходе из Саратанского каньона связь устойчивая. На стапеле и на Камне Преткновения связи нет!

На Чулышмане есть очень хорошая связь возле Язулы. Летает 4G так, что смотреть кино можно без проблем. Далее связи нет вообще. По слухам где-то в районе Чульчи она должна уже появиться и быть далее до самого Телецкого озера. Но в нашем случае, что-то где-то оборвалось (как сказали местные) и связь вообще отсутствовала. Только на Телецком озере, на мысе Кырсай, худо-бедно работала МТС. Интернет почти отсутствовал. Опять же, по информации от местных, с той стороны Телецкого иногда добивает БиЛайн, но не на все телефоны и не всегда. Как итог: после Чульчи сотовая связь в хорошие времена должна присутствовать.

ЗАБРОСКА\ВЫБРОСКА НА МАРШРУТЕ

Заброска

Варианты крайне разнообразны. Можно собраться в Новосибирске и машиной ехать прямо на реку, можно из Барнаула выезжать, возможен вариант перелёта в Горно-Алтайск и забрасываться начинать оттуда. В нашем случае мы назначили общую точку сбора в городе Бийске. Большая часть группы воспользовалась поездом Томск-Бийск, в который пересели в Новосибирске. Два человека летели до Барнаула из Москвы самолётом, а потом на такси добирались до Бийска. Данный вариант оказался более дешёвым, чем лететь до Горно-Алтайска, куда билеты на самолёт в разы дороже (таковы гримасы ценообразования на авиаперевозки). После сбора группы ГАЗелька довезла всех до самой реки к вечеру того же дня. Ехать долго, но не муторно: дорога хорошая (даже после Акташа положен асфальт почти до Улагана!). Говорят, что планируется сделать асфальт до самого Телецкого озера. Трансфер на ГАЗели нам обеспечивал Иван Замчалов. Договаривались заранее всё надёжно.

Переброска с реки на реку

Переброска хоть и занимает около двух часов, но проходит по грунтовке/щебёнке (грейдер) с преодолением достаточно крутого перевала, а потому не дешёвая. Шесть человек спокойно везёт со всем шмотьём буханка, а вот для восьми человек потребуется уже ГАЗ66 или, что-нибудь вроде этого. Переброску осуществляют, в основном, местные. Есть своя специфика. Цену могут назвать одну, а на месте она может вырасти вдвое. У нас получилось так, что наш водитель внезапно уехал куда-то, дал вместо себя другого, который сказал, что ничего не знает и цену поднял вдвое. Пришлось обратиться к другому перевозчику (Аржану), который не подвёл и вообще оказался мировым человеком. Его можно рекомендовать.

Выброска

Выброска с реки возможна двумя основными способами. От Чульчи ехать обратно в Акташ, а потом уже выбираться в Бийск или далее. Вариант этот многие используют, хотя он дорогой и очень долгий. За один день не управишься. Второй вариант предполагает переправу через озеро Телецкое в Артыбаш и уже оттуда машиной ехать до Бийска. По цене это выходит гораздо дешевле, чем первый вариант и по времени занимает пол дня, если брать персональный катер. Переправляться через озеро можно двумя способами: обычным катером, который отправляется в 8 утра и приходит где-то в 15-00 в Артыбаш или же бронировать отдельно катер под группу, который с заездом на водопад доставит за 2,5 часа. Билеты на обычный катер надо также бронировать заранее и указывать, что везёте спортинвентарь (!) иначе могут не пропустить с катами (даже разобранными). На 2024 год цена билета на человека примерно 2500 рублей. Отдельный катер стоит 35 тысяч для шести человек, поплывёт тогда, когда будет вам надо, но он не всегда доступен. Поэтому заказывать надо сильно заранее: месяца за два. Мы бронировали домики для проживания в турбазе Кырсай (на мысе Кырсай) и там же решили вопрос в катером. Переброска от Чульчи до Кырсая занимает примерно 1,5 час на буханке и стоит 9 тысяч. Договаривались на месте в турбазе возле Чульчи.

От Артыбаша нас вывозила в Бийск та же ГАЗель, что забрасывала на Башкаус (Иван Замчалов). Стартовали в 12-00, приехали в 15-00. Успели сдать шмотки в транспортную компанию, побродить по Бийску и вечером отбыть на поезде.

АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ, ВОЗМОЖНОСТЬ ЭКСТРЕННОЙ СВЯЗИ

На Башкаусе от р. Иолду до пос. Усть-Улаган аварийный выход несложен дорога идёт по праврму берегу вдоль реки на всем протяжении. Здесь есть два крупных населённых пункта посёлок Саратан и районный центр Усть-Улаган. На нижнем Чулышмане аварийный выход сложен от начала Шавлинского ущелья, где заканчиваются подъезды со стороны Язулы и до р. Карасу, где по левому берегу к Чулышману подходит дорога из Усть-Улагана через пос. Балыктуюль. На этом участке на карте показана тропа, порой уходящая далеко от реки. Есть ли она по всему участку, и какого качества, неизвестно. Но поскольку на Нижнем Чулышмане весьма развито животноводство, более-менее утоптанные тропы по берегу есть. Выходить по реке стоит вверх до пос. Язула, либо вниз до одной из турбаз, где можно найти транспорт. Единственное место на этом участке, где есть люди кордон Чодро.

От р. Карасу и до Телецкого озера по левому берегу вдоль реки проходит автомобильная дорога.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Важным аспектом при подготовке и осуществлении похода было уделить достаточное внимание вопросам обеспечения безопасности. В этой связи, мероприятия были разделены на следующие категории:

1. Предварительное ознакомление с маршрутом.
2. Предварительная подготовка участников и снаряжения.
3. Планирование графика движения с учётом подготовки участников, сложности препятствий и возможных чрезвычайных ситуаций.
4. Оптимизация бытовой составляющей похода в целях минимизации потерь времени и сил.
5. Обеспечение технических возможностей средств аварийной связи.
6. Регистрация группы в МЧС.

По каждому пункту было выполнено следующее:

1. Изучение отчётов других групп на сайтах veslo.ru, tourism.ru, whitewater.ru, tlib.ru. Просмотр видео по прохождению рек Башкаус-Чулышман из собственных архивов, на сайте youtube.com и других ресурсах.
2. Также, отдельно изучалась специализированная литература по оказанию медицинской помощи в походах (Медицинский справочник туриста Коструб А.А.).
3. Участники похода осуществили тренировочные выходы на воду в целях совершенствования спортивного мастерства и поддержания спортивной формы. В частности, частью группы была пройдена связка Красненькая-Кутсайоки-Тумча на Кольскои полуострове.
4. В качестве подготовки технического обеспечения была проведена предварительная инспекция катамаранов и ремнаборов. Также проверено и отремонтировано индивидуальное снаряжение, докуплены недостающие материалы в ремкоплекты и аптечку.
5. Все участники похода имели необходимое индивидуальное снаряжение для безопасного и комфортного сплава: спасательные жилеты, защиту, неопреновые костюмы, перчатки и шлемы, стропорезы. Каждый катамаран был укомплектован спасательными концами и запасными вёслами. Количество запасных вёсел было 6 штук.
6. График движения рассчитывался исходя из того, что необходимо постепенно наращивать нагрузки на экипажи, дать время на раскатку, почувствовать реку и суда. Вторым важным посылом, при составлении графика, было предусмотреть резервные дни для потенциального ремонта и компенсации возможных сбоев в графике движения из-за плохой погоды или аварий.
7. С утра каждого дня перед отплытием для всех обозначался километраж на день, основные препятствия, порядок движения, прохождения и страховки. Ключевые препятствия просматривались.
8. В сплавные дни для сокращения времени на обеды не теряя, при этом, в их качестве, мы использовали термосное питание. На завтраке дежурные сразу варят суп для обеда и разливают его в термоса (термос на экипаж), также варится чай (разливается в отдельные термоса) и выдаются на день сухофрукты, орехи, конфеты, колбаса и пр. При таком подходе, время на обед от момента причаливания к берегу до момента отчаливания (что важно - вне зависимости от погоды и ландшафта!!!) в среднем составляло от 20 до 40 минут. Вышеприведённые мероприятия позволили команде:

• существенно экономить время, как при сплаве, так и на берегу, что позволяет не выбиваться из запланированного графика движения;
• чувствовать психологический комфорт. Люди фокусируются на реке и препятствиях, а не на голоде, холоде или других драматических обстоятельствах (очень часто, ввиду плохих погодных условий или временного цейтнота, группам, исповедующим разведение костров в обед, приходится отказываться от полноценного обеда и, в лучшем случае, переходить на холодный сухпаёк);
• В графике движения практически исключаются варианты, когда люди могут оказаться голодными;

Всё это повышает безопасность путешествия и минимизирует риски в какой-то их части.

1. Для обеспечения зарядки сотовых телефонов, радиостанций и видео камер нами использовались два типа устройств: паурбэнк (аккумулятор) и солнечная панель. Учитывая, что аккумуляторы априорно конечны и величина их заряда зависит от окружающей температуры и влажности, наличие солнечной панели обеспечило нас, практически, неиссякаемым источником энергии. Даже при солнце за облаками она была способна выдавать заряд.
2. Согласно новым правилам, наша группа зарегистрировалась на сайте МЧС (https://forms.mchs.ru/service/registration_tourist_groups). Из МЧС нам не позвонили, звонили мы сами. Нам подтвердили, что группа зарегистрирована и выдали телефон, по которому следует отзвониться из контрольных точек, что мы и сделали. Помимо этого, традиционно, отправляли смс в турклуб.

ПРИЧИНЫ ИЗМЕНЕНИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ

Единственным изменением графика движения было прохождение участка от Кульминации до Каши за один день, а не за два, как планировалось. По первоначальному плану следующей стоянкой после порога Кульминация должна была стать стоянка на реке Шавла. Расстояние до неё относительно не велико и мы пришли к плановому месту к часу дня. Такое быстрое прохождение этого участка обуславливалось тем, что сам порог Кульминация был пройден накануне. Было принято решение идти до Каши, дабы не терять время впустую и иметь один день в запасе к плановой днёвке на самый сложный и интересный порог нижнего Чулышмана. Такое решение оказалось полностью оправданным: мы получили два дня. Мы смогли полноценно и без спешки изучить и полностью просмотреть Кашу, а также совершить обнос в спокойном режиме и без суеты.

ОПИСАНИЕ ПРЕПЯТСТВИЙ И ПРОХОЖДЕНИЯ МАРШРУТА.

Препятствия на реке Башкаус

Препятствия на реке Чулышман

Описание прохождения

*Всем стоянкам даны свои имена на основании сложившихся впечатлений. Пояснения можно найти по тексту. Также указано итоговое к ним отношение по трёх бальной системе: понравилась, 50/50, не понравилась.

4 день Заброска 21 июля

(1,2 и 3 день добирались до Бийска)

Стоянка Стапельная - 50/50

Погода: дождь/солнечно, тепло.

Комары: нет.

Уровень воды: выше среднего.

В Бийск мы приехали совершенно по разному. Из Москвы два человека ехали на разных поездах (потому как искомых билетов не оказалось для одного участника по причине поздней покупки) до Новосибирска, где встретились с ещё двумя участниками, приехавшими туда тоже на поездах. Далее на поезде Томск-Бийск доехали до Бийска (прибытие в 8 утра). Двое участников летели самолётом до Барнаула и оттуда добирались на такси до Бийска. Самолёт прилетает в 7 утра. Все вещи ехали поездами с участниками. К моменту разгрузки вещей из поезда и переноса их к ГАЗели, двое участников уже прибыли на место. ВАЖНО! Площадь вокруг паровоза возле вокзала Бийска теперь огорожена забором. Просто так (как раньше) к поездам не подойдёшь! Дошло до комичного: при переносе вещей открывают калитку в заборе из которой можно только выходить, а возвращаться обратно нельзя. Пытаются заставить идти через досмотр в здании вокзала Наши прорвались!

Дорога Наша ГАЗель

Выехали из Бийска примерно в 10 утра. Дорога везде хорошая, но на отрезке от Бийска до Манжерока движение очень плотное. Пару раз останавливались на покушать. Последний раз - в Акташе. Неплохая кафешка возле центрального магазина Пятёрочка. Здесь мы встретились с нашим перебросчиком на Чулышман Аржаном и отдали ему часть вещей. Всю дорогу дождь то начинался, то стихал. Небо серое, но периодически встречались разрывы в облаках. После того как мы проехали Саратан стемнело. В темноте искали подходящее место для стапеля. Трава мокрая, дождь пытался начинаться, но только чуть-чуть побрызгал. Поставили лагерь, отпустили ГАЗель и даже ужин не стали готовить сделали чай и пожевали остатки продуктов с дороги.

5 день Стапель-каньон Открытый (ПБ); 22 июля

Стоянка Хариус - Понравилась

Погода: солнце, жарко.

Комары: нет.

Уровень воды: выше среднего

До порога Обманка препятствий толком нет. Шиверы и перекаты ничем не примечательные. Река полоскала траву на берегах, что подсказывало о том, что уровень воды гораздо выше обычного. Такое мнение полностью подтвердилось, когда мы подошли к порогу Змейка. По малой и средней воде левая протока от валуна на входе либо маловодна и непроходима, либо же требует аккуратности и точности. В нашем случае там лило так, что правый кривой обход валуна смотрелся жалкой и мелкой протокой. Хорошая плюха с валами была в скальном сужении перед левым поворотом.

п.Змейка

Место чалки слева перед правым поворотом было совсем маленькое буквально на два катамарана. Третий зачалился на камни чуть ниже. Вышли, пофотографировались и отправились далее. Остаток каньона красив, но технической сложности не представляет.

п.Змейка выход К3 из порога

Разгон к щели в Открытом начинается практически сразу после каньона. Справа имеется микро улово, куда мы все и зачалились. Поставили лагерь. Дров много, хариус ловился хорошо, ближе к щели пробивалась связь (МТС). Не стоянка - а праздник!

6 день. каньон Открытый (ПБ); -Камень Преткновения (ПБ); 23 июля

Стоянка Муравей - понравилась

Погода: солнечно, тепло.

Комары: вообще отсутствовали

Уровень воды: выше среднего

Щель нам не понравилась. Чисто теоретически можно было попробовать просочиться, но спортивного интереса никакого, а вот ободрать каты было вполне реально. Поэтому было принято решение обнести эту щель. Первый экипаж на пустом кате зачалился непосредственно перед щелью на ПБ и перенёс его непосредственно за неё на пологий камень.

Щель

Обнос щели

Вещи спустили туда же сверху со скалы. Там на камне всё повязали на катамаран. Остальные два экипажа погрузились возле лагеря и перед щелью зачалились на ЛБ. Затем перенос гружёных катов и спуск с камня левого берега на воду непосредственно в струю после щели. До порога Предбанный шли походной колонной. Прошли Саратан. Из интересного можно отметить пропуск табуна лошадей с острова на берег. Табун брёл параллельно нам по острову, а потом внезапно решил рвануть и форсировать протоку, по которой мы шли. Экипажам пришлось резко оттабанивать и ждать пока все лошадки соизволят закончить свой переход. Необычно. Вообще лошади очень пугливые как будто видят человека в первый раз.

Порог Предбанный достаточно интересен и его целесообразно просмотреть. Хотя бы и для того, чтобы размять ноги. Фотогеничен.

п.Предбанный К1 в пороге (заход)

п.Предбанный К1 в пороге (центр)

п.Предбанный К2 в пороге (заход)

п.Предбанный К2 в пороге (возле камня)

Все экипажи успешно прошли порог. Первый экипаж смог прижаться к центральному камню, но навала сильного не было и катамаран просто проехался по нему правым баллоном. Практически сразу за Предбанным начинается Саратанский каньон и сразу же на ПБ перед началом Камня Преткновения чалка на галечную косу. Наверху на косой полке стоянка. С дровами более-менее ничего. Особенность - большое количество муравьёв. Терпимо, но палатки надо всегда закрывать. Ещё один бонус этой стоянки-земляничные поля наверху. Когда держали путь на просмотр порога, то надолго зависли наслаждаясь земляникой. Она очень маленькая, буквально в трёх сантиметрах от земли растёт, но ягоды очень вкусные и сладкие. На глаза она сразу не бросается, надо шерстить мелкие кусты.

Вечером подошла группа на двух четвёрках. Они забрасывались в тот же день, что и мы, но встали на стапель чуть выше. Рассказали, что в первый сплавной день где-то продрали один катамаран и долго чинились. Их группа расположилась прямо на галечной косе - места достаточно.

7 день; Камень Преткновения (ПБ)-Язула (ПБ); 24 июля

Стоянка Итернет - понравилась

Погода: Солнечно, тепло.

Уровень воды: выше среднего.

С утра мы достаточно тщательно ещё раз просмотрели Камень Преткновения, выставили страховку на ПБ после самого камня. Проверили связь: рация Мидланд спокойно и хорошо добивает с места страховки до старта, несмотря на то, что река течёт в извилистом каньоне.

Первыми пошли ребята на четвёрках. Затем пошли мы. Имея опыт прохождения этого участка реки по средней и малой воде, можно сказать, что по высокой воде линия движения менее сложная, но вода более жёсткая и работать приходится не меньше. Линию движения выдерживать гораздо сложнее. Все экипажи прошли порог успешно.

п.Камень Преткновения К3 и К2 на выходе из порога

п.Камень Преткновения К1 перед камнем и вид на сам камень с воды

Далее прошли остаток каньона со взаимной страховкой. Пороги Трек, Скальный коридор, Интеграл и проводка порадовали нас и взбодрили. Выделять что-то отдельное из них не имеет смысла, поскольку они плавно переходят один в другой.

п.Интеграл К2 в пороге

Также, следует отметить, что от уровня воды очень сильно изменяется характер порогов. Поэтому подробно расписывать где какой камень появился или пропал- смысла нет. В целом характер порогов сохраняется, но детали вносят значительные корректировки, так, что внимательность и аккуратность никто не отменял. Можно отметить в Скальном коридоре есть нехороший выступ на ПБ, к которому сильно жмёт катамараны, что может привести к поломке рамы или повреждению шкуры. Особо хочется отметить последний порог в Саратанском каньоне, который с наплыва вообще не вызывает никакого интереса. Речь идёт о Поцелуе Саратна. Мы зачалились на просмотр и страховку, а также выставили съёмку. Порог- простой слив в сужении возле вертикальной стенки. По малой и средней воде слегка прикладывает к скале, но быстро отпускает. В нашем случае бочка под сливом не просто держала она вжимала в карман скалы под сливом ЛБ и пыталась поставить катамараны на свечку. Порог опасен - из этой бочки выпавший человек самостоятельно не выберется!

п.Поцелуй Саратана К1 в бочке

п.Поцелуй Саратана К2 в бочке

Два наших катамарана хорошо подержало в бочке, а третий с разворотом оседлал бочку, приложился носами в скалу и был таков. Порог нас взбодрил. Капитаны проорались на славу. Остаток каньона прошли в спокойном режиме.

п.Поцелуй Саратана К3 в бочке

На месте схода с реки сразу на выходе из каньона, там, где дорога на Саратан спускается с горы по ПБ, теперь на берегу в лиственницах поставили несколько домиков. Типа новая турбаза. Чуть ниже на поле можно встать и разобрать катамараны. Там уже разбиралась группа на четвёрках, которая тоже перебрасывалась на Чулышман. Ребята рассказали, что смогли положить четвёрку в каньоне через диагональ, но всех подобрали и катамаран не повредили. Точное место происшествия они, как мы поняли, не запомнили. Наш перебросчик уже ждал нас, поэтому мы быстро разобрались, закинули вещи в буханку и тронулись в путь. По дороге заехали в магазин Саратана, где закупились квасом, газировкой и другими атрибутами сладкой жизни. Ехать до Чулышмана относительно недолго примерно два часа. Места красивые. Дорога везде гравийка. Периодически встречаются дорожные рабочие, которые делают новые мосты через многочисленные ручьи и речушки. Спуск к Чулышману крутой и продолжительный. В машине запахло не то палёным сцеплением, не то колодками.

Мост через Чулышман в районе Язулы

Посёлок Язула находится в стороне от реки на высоком правом берегу. Стоянка тоже на правом берегу, но возле реки выше моста. Со стоянки Язулу не видно. Стоянка очень хорошая и просторная. В лесочке рядом есть не менее замечательная стоянка. По многочисленным рассказам братьев водников Язула слывёт местом опасным для туристов - дескать, были случаи, когда местные хулиганили и обворовывали туристов. Даже наш водитель порекомендовал присматривать за вещами, хотя и отметил, что в Язуле люди очень хорошие. Почти на закате приехала группа четвёрошников на ГАЗ66. Встали на стоянке в лесочке рядом.

8 день Язула (ПБ)-днёвка; 25 июля

Погода: солнце, жарко.

Уровень воды: выше среднего

По плану у нас была днёвка. Мы неспешно собирали катамараны и наслаждались высокоскоростным интернетом. По словам нашего водителя, буквально недавно в Язуле появилась сотовая связь. На момент нашего похода она была действительно хороша. Следует особо отметить, что никаких проблем с местным населением у нас не было. Никто не приходил, никто не беспокоил. Место хорошее.

Первым делом мы пошли определять уровень воды в Чулышмане. По советам наших товарищей, которые остались в Москве, мы вышли к мосту через реку и выше него стали искать три камня, по которым можно определить этот самый уровень. Вплоть до самой нашей стоянки никаких камней замечено не было. Река пёрла как зверь, а под самим мостом наблюдался бодрый слив с валами. Мы логически сделали вывод, что вода, скорее всего, высокая. Потом наш вывод подтвердился несколько раз: встреченные местные нам также сказали, что сейчас высокая вода, также по характеру ключевых порогов и их описанию также следовало, что воды много.

Группа четвёрошников с утра собралась и ушла.

9 день Язула (ПБ)-п.Кульминация (ЛБ); 26июля

Стоянка Ёлки-палки-50/50

Погода: Солнечно, тепло, к вечеру дождь

Уровень воды: выше среднего

Буквально сразу после старта Чулышман нам дал понять, что шутки шутить он не будет. Вода реально жёсткая и даже самые маленькие бочки и валы дают прикурить. Ощущение того, что халявы не будет, возникло сразу. Река поначалу представляет собой шиверы, где надо работать. На расслабоне идти нельзя. Постепенно горы подходят к Чулышману и река входит в Шавлинское ущелье. Пороги шли со взаимной страховкой и остановками каждый час на отдых и просмотр. Подробное описание прохождения порогов на этом участке приводится в таблице предыдущего раздела. Здесь мы отметим общие особенности этого участка реки. Пороги зачастую чётких ориентиров не имеют и плавно перетекают один в другой. Пороги не изобилуют какими-то грандиозными водопадными сливами, но общий характер реки и препятствий постоянно держит в серьёзном напряжении. Отрабатывать приходится постоянно и со всех сил. Линия движения сложная и требует концентрированности и внимательности. Телемарки, траверсы и облизывания камней дело обычное.

Траверс К1

Особенность этого участка, да и вообще Чулышмана по нашей воде, заключалась в том, что огромное количество достаточно крупных камней, разбросанных по реке в бог знает каком порядке, формируют сливы, бочки и ещё массу прекрасных водных препятствий, каждое из которых норовит закусить, перевернуть или продрать катамаран. Особо следует отметить, что одиночные валы (и не только) на реке могут скрывать под собой камни, которые очень хорошо способны поломать раму или её повредить. Ближе к часам пяти мы дошли до порога Кульминация. Там на берегу нас уже встретила группа на четвёрках. Они уже обнесли порог и готовили ужин. Стоянка не очень большая и нельзя сказать, что прямо очень хорошая. Песчаная полянка среди ёлок и лиственниц. Вокруг валуны и буераки. Выход к воде по крупным камням неудобный.

Мы осмотрели порог и решили его пройти сегодня, не откладывая дело на завтра. Пошёл дождь. Разгрузили вещи, попросили ребят из соседней группы встать на страховку. Порог длинный, но ключевое место достаточно компактно: гигантские валуны в реке, образующие сливы с воротами и запирающими камнями, а также бурлящее-клокочущими потоками воды между ними. Из-за дождя река помутнела, и уровень её ещё повысился.

п.Кульминация-основной слив

Первый экипаж прошёл заходную шиверу ближе к правому берегу, прошёл первые ворота, по струе опять держался правого берега и в главных воротах прыгнул через правый запирающий камень вправо в карман, откуда был слив в улово за гигантскими валунами основных ворот. В кармане катамаран развернуло, так, что экипажу пришлось мощно отработать вверх чтобы выйти в основной поток и прыгнуть в слив. Далее после непродолжительного быстротока череда сливов через всю реку метра по 2 или 1,5, которые, в сравнении с главными воротами, на порядок менее сложные.

п.Кульминация вид ключевого места с воды

Остальные экипажа держались такой же траектории движения. Второй экипаж вжало в карман главных ворот более основательно, чем первый. Ребятам пришлось вылезать на скалу и перетаскивать катамаран через неё, ставить его под углом 45% вниз и соскальзывать со скалы в улово за главными воротами.

п.Кульминация К2 в ключевом месте порога

п.Кульминация К2 старт с камня после переноса катамарана

Третий экипаж закрутило перед главными воротами на быстротоке, так, что в основную часть он вошёл задом, но в процессе сваливания с камня им удалось выправиться и успешно пройти оставшуюся часть порога.

п.Кульминация-прохождение К3

Прохождение порога принесло массу положительных эмоций. Мы вернулись на стоянку и стали ставить лагерь. Палатки располагались вперемешку с палатками соседней группы на разных локальных возвышенностях и низинах, полочках и песчаных площадках. Следует отметить, что следов пребывания других групп нами замечено не было на протяжении всего Шавлинского каньона и далее до Каши, и после.

10 день п.Кульминация(ЛБ) п.Каша (ЛБ); 27 июля

Стоянка Каша - понравилась

Погода: переменная облачность, тепло.

Уровень воды: выше среднего

С утра был перенос вещей из лагеря к катамаранам, которые оказались достаточно далеко в конце порога. Эх! То ли дело будет при обносе Каши! Но это уже совсем другая история, речь о которой пойдёт позже.

Погода прекрасная, настроение хорошее. Мы вышли примерно в 11 утра. Отрезок до конца Шавлинского каньона был хоть и не очень длинный, но фантастически задорный. Опять же, выделять по отдельности пороги было проблематично ввиду того, что шли они без явных перерывов. Порог Пустячок можно выделить отдельно, в связи с очевидным и значимым по сравнению с предыдущими препятствиями, сливом через всю реку. Левый слив чем-то похож на основной правый слив в воротах Кульминации, только отзеркаленый. Такие же ворота с запирающим камнем. Центральный слив с хорошей бочкой. Какого-либо озера после Пустячка по нашей воде не было. Поток нёс дальше. Из каньона мы вышли примерно в половине второго.

Вид на впадение Шавлы и её долину с противоположного берега Чулышмана

В целом можно сказать, что этот отрезок маршрута заставляет работать даже больше чем отрезок предыдущего дня (по интенсивности), но он короче. Основные препятствия: валы, обливняки и камни, разбросанные чёрти как, сливы. Линия движения очень сложная, определяется по месту. Страховка с воды, что требует соблюдения дистанции между судами. Если слишком поджиматься друг к другу, то может возникнуть риск столкновения, если слишком большая дистанция, то в случае аварии трудно будет оценить ситуацию и прийти на помощь. Наши экипажи, в основном, держали оптимальную дистанцию и страховали друг друга. Вместе с тем, не обошлось без того, что некоторые элементы рамы катамаранов были незначительно погнуты во время прыжков по камням и с камней на этом отрезке реки.

Напротив Шавлы мы отобедали и решили идти дальше до Каши, поскольку время нам позволяло. Практически до самой Каши река течёт в широкой долине, встречаются острова и косы. Сплав пляжно ненапряжный. Шиверки и перекаты встречаются и хоть немного оживляют действительность.

До Каши

Ближе к Каше начинаются более серьёзные пороги и шиверы. Справа гора подходит всё ближе и ближе к берегу. Непосредственно перед Бегемотом мы встретили местных на лошадях и с ружьями, они спустились с отрогов левого берега к реке. Разговорились, спросили, далеко ли до Каши ещё. Ребята ответили, что осталось примерно 2 км, но предупредили, что сейчас Каша опасная, поскольку вода высокая. Пороги Бегемот, Труба и Предкаша расположены компактно и плавно перетекают один в другой. Не сложные. Важно: между Предкашей и Кашей нет спокойной воды. Можно сказать, что Предкаша это часть Каши. Поэтому чалка на ЛБ перед осыпью ПБ требует работы и собранности иначе добро пожаловать в Кашу. На Каше мы были в 6 вечера. Небо заволокло тучами и казалось, что вот-вот пойдёт дождь. Но, видимо, он ушёл выше по реке и вылился там. Берег крутой из крупных камней и валунов. Наверху полка, где можно встать достаточно большой группой.

11-12 день п.Каша (ЛБ) обнос; 28-29 июля

Стоянка Кончита- не понравилась.

Погода: солнечно, очень жарко.

Уровень воды: выше среднего

День выдался бодрым. Сразу после завтрака мы вышли на воду, прошли некоторое расстояние и зачалились в более удобном месте непосредственно перед Кашей. Так, что формально у нас был ходовой день. Затем мы всем коллективом пошли смотреть Кашу. Прошли от и до по ЛБ. Долго стояли в конце первой ступени возле скалы ЛБ с табличкой и изучали мегалит в реке, который заливало через верх. А ещё мега котёл перед ним Место запоминающееся. Дух захватывает. По нашей воде обойти его шансы не так, чтобы велики, а цена ошибки очень высока. Остальные ступени Каши также порадовали своей технической сложностью и мощью. Просмотр сопряжён с элементами скалолазания, поскольку не везде была возможность пройти по берегу и требовалось взбираться по крутым скалам чуть ли не до верха, чтобы снова спуститься к берегу чуть ниже. Просматривали долго, обстоятельно. С чувством и ответственностью. Просмотр закончили возле троллейбуса на ЛБ, за которым улово, а наверху стоянка (конец обноса). Решение обнести Кашу (как того и требовал МКК) было принято со всей ответственностью и пониманием. Обратно вернулись по тропе обноса. Оценили весь героизм предстоящего мероприятия. Жара стояла жуткая и к нашему возвращению в лагерь народ вымотался не меньше чем за сплавной день. Тем не менее, после обеда некоторые товарищи обрели силы и отнесли часть шмоток на нижнюю стоянку, дабы облегчить свой завтрашний день. Вернулись затемно, уставшие в ноль.

п.Каша вторая и третья ступени

Прогулка туда-обратно занимает 2,5 часа с тяжёлым шмотьём и чуть менее двух часов, если гулять налегке. Остальные участники, кто не отважился на сей подвиг, разбирали катамаран и выгибали повреждённые элементы рамы в исходное положение. Также в этот день было принесено подношение Каше в виде удочки. Каша приняла подношение и обнос был успешным.

На следующий день был обнос. Тропа обноса Каши! Набор высоты, буераки, заросли, узкие тропы, змеи, осыпи, колючки, нестерпимый зной чего ещё не хватает для настоящего счастья?! Как говориться: шестёрочному порогу шестрёрочный обнос! Последний экипаж, когда отправлялся со стоянки в 5 вечера, застал прибытие группы четвёрошников на Кашу. Они встали лагерем на нашем месте и тоже решили посмотреть тропу обноса.

Обнос: Павел, Сергей и Владимир

Все члены нашей команды собрались на Кончите (нижней стоянке) к 18 часам. Стоянка не самая лучшая. Я бы сказал, горбатая. Места для палаток есть, но сильно далеко друг от друга и среди кустов. Спуск к воде крутой, высокий и не удобный.

Было отмечено значительное падение воды в Чулышмане: если вчера улово за троллейбусом было полностью залито, то сегодня камни там выступали сантиметров на 20.

13 день п.Каша (ЛБ) п.Туданский (ПБ); 30 июля

Стоянка Аварийная-50/50

Погода: солнечно очень жарко.

Уровень воды: выше среднего

До порога Ворота от нашей стоянки ничего особенно запоминающегося нет. Полноводные шиверы, встречаются обливняки и валы с бочками, но всё проще чем до этого. Горы отступают по сторонам, исчезает лес. Вокруг зона степей. По берегам встречаются тополя и берёзы. Красиво. Стали замечать, что вода в Чулышмане тёплая. И очень вкусная. То ли мы окончательно акклиматизировались, то ли появилась возможность больше уделять внимания таким мелочам, но воду из Чулышмана мы пили, не сходя с катамаранов, постоянно. Жара, конечно, давала о себе знать. Впервые ощутили дыхание ветра со стороны Телецкого озера. И чем ниже мы спускались- тем сильнее это дыхание чувствовалось. Перед порогом Ворота зачалились на ПБ и осмотрели порог. Вообще это не порог. Река упирается в две скалы и пытается протиснуться в узкие щели. Спортивного интереса продираться нет никакого. Провели катамараны по правой протоке.

п.Ворота вид сверху и снизу

Далее река течёт во всё расширяющейся долине. Появляются первые признаки цивилизации: навесные переправы, турбазы по берегам, люди, автодорога по ЛБ. Пляжный сплав часа на два. Начиная с порога 44 всё становится интереснее. 44-ка взбадривает перед Туданским. Туданский мы честно просмотрели и не зря. Очень интересный порог и не такой простой. По сути это разгонная шивера и два ряда мега валунов в реке, которые образуют две главные ступени с кривой линией движения между ними. Далее локальные сливы, бочки и камни в русле. Первая ступень между тремя валунами имеет два слива. Заход в правый слив чуть сложнее чем в левый. В левом кат К3 ставило на свечку. Далее всё успешно уходили влево и прыгали в основной слив. Самое интересное началось после этого места. В основной струе по центру торчит кусок скалы (острый кусок!), уйти от которого влево мешает обливной зуб метров за десять до него. В итоге первый катамаран решил сделать телемарк от этой скалы, но в итоге повис на камнях возле неё. С правого баллона спортсмен перебрался на левый, дабы освободить его и вытащить из зацепления в камнях. Второй экипаж попытался спихнуть первый катамаран с камней, но в итоге встал в улово рядом на подстраховку. Как выяснилось позже, на этих камнях катамаран получил пробоину со внутренней стороны правого баллона на уровне рамы (!). Сразу после порога Туданский на ПБ мы встали на стоянку на галечной отмели и занялись ремонтом повреждений.

п.Туданский первая ступень (слева вверху у камня человек для сравнения)

п.Туданский вторая ступень

п.Туданский К1 завис на камнях

Наверху степь со следами пребывания коров и сильный ветер. Часть палаток мы поставили внизу на отмели, часть наверху. Спуск к воде сверху на редкость крутой и неудобный.

14 день р.Туданский (ПБ)-р.Чульча (ЛБ); 31 июля

Погода: солнечно, очень жарко.

Уровень воды: выше среднего

За ночь вода ещё упала сантиметров на 15. Вышли с утра по плану. Сразу же за Туданским следует цепь порогов и шивер. Интересный отрезок. Надо тоже работать. Особенность этого участка: наличие больших обломков скал в русле на которые приличные навалы. Требуются значительные траверсы. Интересный участок. Подробно похождение каждого порога изложено в соответствующей таблице. Общее впечатление: трудовой участок, не простой, техничный и интересный. Шли походной колонной, страховка с воды.

п.Коварный

Интересным был Итыкайский порог, где один из катамаранов повис боком в сливе на камнях и команде приходилось поочерёдно спрыгивать в воду для решения этой проблемы. Шиверы и пороги идут друг за другом постепенно упрощаясь. Начинают появляться коммерческие рафты с детьми и женщинами. Потом, в один прекрасный момент, за последней шиверой наступает гладь и больше на реке препятствий нет. Кроме сильного встречного ветра. Метров через 200 справа впадает Чульча множеством рукавов. Напротив находится турбаза, где мы и закончили спортивную часть нашего похода. Остановились на турбазе в палатках. Договорились с вечера о буханке до мыса Кырсай, где у нас были заказаны домики. Разобрали катамараны и разложили всё, что можно на просушку.

15 день р.Чульча (ЛБ)-мыс Кырсай; 01 августа

Погода: солнечно, очень жарко.

Блага цивилизации, такие как освещение, краны с водой, магазинчик и прочие радости турбазы смотрелись как-то инородно рядом с Чулышманом. Правый берег реки представлял собой, в некотором роде, первозданную дикость, а левый олицетворял наступающий урбанизм: дороги, постройки, люди, провода

Впадение Чульчи в Чулышман. База, где мы финишировали.

Все вещи просохли очень хорошо на жарком солнышке. Мы собрались, упаковались и загрузились в буханку. Доехали до Кырсая примерно за полтора часа. Дорога щебёночная, справа и слева цивилизация. Деревни, турбазы, скотина, туристы и прочее. Турбаза Кырсай находится на самом мысу и, видимо, стоит достаточно давно. Много капитальных строений, есть столовка и даже двухэтажные домики. Нас встретили, разместили и мы посвятили остаток дня прогулкам по берегу Телецкого озера и окрестностям. Вокруг народу много. Машины из разных концов Сибири тут и там.

Южный берег озера Телецкого

Рустам на берегу Телецкого озера

Пляж на Телецком песчаный, но малость подзагаженый. Плыть по Чулышману до самого Телецкого озера есть смысл только при наличии очень большого свободного времени. Спортивной составляющей в данном сплаве будет минимально: в основном весь спорт в гребле против ветра и спортивном ориентировании между островами. Поэтому выбор именно автомобильной выброски на Телецкое оптимален по всем параметрам.

16 день мыс Кырсай-Бийск; 2 августа

Погода: солнечно, очень жарко.

С раннего утра, когда редкий турист высовывает нос на улицу, мы уже грузились в арендованный катер. Он быстро помчал нас по волнам Телецкого озера с самого юга на самый север с заездом на местную достопримечательность водопад Корбу. По ходу дела мы обогнали паром, который вышел на час раньше. Водопад Корбу представляет собой такое сильно туристическое место. Вход (это значит отойти от катера) стоит 200 р с человека. Вокруг множество кафешек и ещё больше сувенирных лавок. Продавцов больше чем туристов (или было ещё слишком рано для туристов). До водопада сделана деревянная тропа на сваях и смотровая площадка. Сам водопад ну водопад. Скорее водопадик. Прожжённым водникам к посещению не обязателен. Надеюсь, я достаточно дипломатично сформулировал.

Водопад Корбу и Адмирал

После водопада отправились в Артыбаш и были там в 11-30. Там непривычно активно бурлила жизнь: асфальтовые дороги, по которым сновали машины, много людей и техногенных запахов, короче, вернулись в цивилизацию совсем. Машина нас ждала на пристани. Мы перенесли вещи в ГАЗель и поехали в Бийск. Прибыли в Бийск в районе 16-ти часов. Сразу поехали в транспортную компанию ПЭК отправлять часть вещей. Там один из участников получил травму пальца и прямиком оттуда поехал с сопровождением в травмпункт. Свободные от этой почётной мисси члены команды были выгружены возле вокзала и пошли по окрестным магазинам затариваться всем необходимым в поезд и автобус. В итоге, за час до отправления поезда все воссоединились возле вокзала и в назначенный час погрузились в поезд. Только один член команды ехал позже на автобусе до Томска. В поезде стояла удушающая жара. Героический проводник, весь мокрый с головы до пят от пота, объяснял каждому пассажиру что можно и, что нельзя делать в поезде. Его стойкости и профессионализму можно только позавидовать. Кондиционер заработал только когда поезд тронулся, а охладил вагон сильно ближе к полночи. Естественно, охладил так, что стало холодно.

17-19 день Новосибирск; 3-5 августа

Погода: преимущественно солнечно, жарко.

В городе Новосибирске произошло расставание нашего коллектива. Двое поехали в сторону Москвы (опять разными поездами), один отправился в Златоуст, а двое остались в городе на два дня.

Новосибирск может порадовать достаточно большим количеством музеев и театров. Однако, театры летом на каникулах, так, что можно только походить вокруг монументального Новосибирского государственного академического театра оперы и балета (НГАТОиБ), который почему-то в аббревиатуре у них звучит как НОВАТ. Наверно так благозвучнее. В самом центре, почти напротив НГАТОиБ находится краеведческий музей. Имея опыт посещения различных региональных краеведческих музеев, можно смело утверждать, что в Новосибирске не самый удачный вариант. Представление об историческом контексте Новосибирской области вы получите вряд ли. Скорее это собрание вещей из разных эпох без особых пояснений. Ну и, конечно, немного антисоветчины, когда дело касается двадцатого века. Из полезных знаний мы уяснили, что после смерти шамана необходимо порвать его бубен.

Немногим далее находится художественный музей. Неплохая экспозиция передвижников, а также картин, которые разными путями оказались в музее. Как нам рассказывали женщины смотрительницы, некоторые картины передавали в дар городу жители Новосибирска, некоторые находили строители в ужасном состоянии, но спасали и несли в музей. Почти у каждой картины своя история. Несколько странно смотрелась выставка стекла и игрушек в художественном музее. В этот музей можно смело зайти- он того стоит.

Есть ещё ряд экзотических музеев, типа музея Солнца и похоронной культуры, но они не работали.

Большинство злачных мест Новосибирска сосредоточены на улице Ленина. Что-то типа Пятницкой в Москве. Разного рода ресторанчики и кафешки с уличными террасами, уличные музыканты, открытый фудкорт всё здорово и приятно. В Новосибирске есть метро. Построено на закате советской власти. Поезда в четыре вагона ходят с интервалами минут в 5. Две ветки. Станции симпатичные. Рекомендуется прокатиться. Тем более, что цена вдвое ниже чем в Москве, а платить можно чем угодно: хоть картой, хоть жетонами, хоть проездной картой.

Из происшествий можно только отметить ситуацию, когда в центральной части города отключили свет. На весь день! По этому поводу перестали работать ряд магазинов и даже КФС закрылся по техническим причинам. Мы не поленились и позвонили в мэрию (москвичи - они такие, везде лезут), но там ответили лаконично: ждите, причина неизвестна.

Вылетали мы из нового терминала аэропорта Толмачёво. Большой, светлый, но мало тележек. В грязной зоне аэропорта даже есть мини Магнит! Аэропорту присвоено имя Покрышкина и в честь него в одном углу терминала поставлен макет самолёта Миг-3, на котором Покрышкин начинал свой боевой путь. Хотя с нашей точки зрения, гораздо уместнее было бы поставить Аэрокобру на которой он совершил свои основные воинские подвиги. Она хоть и американская, но тоже с красными звёздами.

ВСТРЕЧИ ВО ВРЕМЯ ПОХОДА

Из туристов была встречена всего одна группа вышеупоминавшихся ребят на двух четвёрках, а также группа каякеров на Башкаусе (на п.Предбанном). Более никого из туристов водников мы не видели и следов не наблюдали. Хотя по косвенным данным перед нами шла коммерческая группа. Реки оставили впечатление относительно диких (что касается Чулышмана, то дикость заканчивается после порога Ворота). Местные жители вполне адекватные и приветливые.

ФИНАНСОВЫЕ ЗАТРАТЫ

Ориентировочные затраты на поход представлены в таблице

Таблица 6. Ориентировочные затраты.

ВЫВОДЫ

1)Маршрут серьёзный и требует хорошей подготовки от участников. Не случайно он считается одним из самых сложных пятёрочных маршрутов.

2)Обязательно уделить внимание комплектованию ремнаборов. Вероятность мелких и не только аварий очень высока.

3)Со стоянками, в принципе, проблем особых нет, но все они где-то на троечку с плюсом.

4)Для Башкауса оптимальным судном является катамаран-двойка. На четвёрке там тесно и не комфортно. На Чулышмане особой разницы, наверно нет.

5)С рыбалкой на Башкаусе всё нормально, а вот на Чулышмане рыбалка не шла. Ловилось мало. То ли наши рыбаки уставали, и им было не до рыбалки, то ли рыбы было мало.

6)На этом маршруте нужно тщательно готовить логистику всех перевозок. Проверять и перепроверять, а также всегда иметь запасные варианты.

7)Тем, кто собирается проходить Кашу: на всё это мероприятие закладывать надо минимум дня два. Порог длинный, опасный, спешить не следует. Только просмотры и заносы-обносы точно съедят день.

8)Сразу лезть в Чулышман без раскатки на Башкаусе (или ещё где) не стоит. Шавлинское ущелье требует выносливости и слаженности.

9)Целесообразно ответственно отнестись к планированию резервных дней. Вероятность задержек в связи с ремонтом катамаранов достаточно высока. Резервные дни обязательны. Лучше потом лишний денёк погулять по Телецкому, чем в суете улететь в какие-нибудь неприятности.

ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ РЕСУРСОВ

Данные по уровню воды в реках. https://allrivers.info/

Данные по погоде https://www.wunderground.com/

Сайт МЧС https://www.mchs.gov.ru

Топографические карты. http://veslo.ru/topomap.html

Спутниковые снимки местности https://www.google.com/maps/

ССЫЛКИ НА ФОТОАЛЬБОМ, ВИДЕО ФИЛЬМ И ОТЧЁТ О ПОХОДЕ В ИНТЕРНЕТЕ.

Фотоотчёт:

https://cloud.mail.ru/public/ejro/Tj5oYafwK

https://cloud.mail.ru/public/8cqK/BVQrWXeiv

Видеофильм 4К (фильм ХОРОШИЙ, смотреть МОЖНО и НУЖНО):

https://youtu.be/yybkg2hvar4

https://rutube.ru/video/private/9e3d8f5a76692ba611a39c4c01428908/?p=qvUYAXcPxylx7GYNKyXIIw

СХЕМЫ МЕСТ СТОЯНОК И РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОРОГОВ

---

Техподдержка: Петриенко Павел.

Активный туризм ОТЧЕТЫ Это наша кнопка