Улуг-О

ОТЧЁТ

о водном туристическом спортивном походе

пятой категории сложности

по рекам Улуг-О, Бий-Хем

23 июля-08 августа 2022 года

Руководитель: Рыбкин Сергей Анатольевич

Заключение МКК

Туристско-спортивная маршрутно-квалификационная комиссия Федерации спортивного туризма-объединения туристов Москвы рассмотрела отчёт и считает, что поход соответствует пятой категории сложности и может быть зачтён всем участникам и руководителю с выдачей справок.

Председатель МКК________________________________

(подпись) (И.О. Фамилия)

Штамп МКК "_____"_____________2022г.

Федерация спортивного туризма

Объединение туристов Москвы

ОТЧЁТ

О водном походе 5 категории сложности по Западным Саянам летом 2022 года

Сплав по рекам Улуг-О, Бий-Хем.

Уровень воды: средний.

Группа выпущена Московской Городской МКК.

Маршрутная книжка N1\4-506

Адрес хранения: Библиотека МГЦКТ г. Москва, ул. Солженицына, д. 17

Руководитель: Рыбкин С.А. rybkine@mail.ru

Автор отчёта Рыбкин С.А.

Фото и видео материалы, представленные в отчёте, сделаны Рыбкиным С.А., Рыбкиным С.С., Прохоровым П.С.

Содержание отчёта:

-- Титульный лист

-- Нитка маршрута 1

-- Паспорт маршрута 3

-- Определяющие препятствия 3

-- График движения 5

-- Список участников и типы судов 7

-- Общая идея похода и организация 8

-- Общие сведения о районе маршрута 8

-- Заброска\выброска на маршруте. 17

-- Аварийные выходы, возможность экстренной связи. 19

-- Обеспечение безопасности. 19

-- Причины изменения графика движения и маршрута. 21

-- Описание прохождения маршрута и препятствий. 21

-- Встречи во время похода 52

-- Финансовые затраты 53

-- Выводы 53

-- Перечень использованных информационных ресурсов 54

-- Ссылки на фотоальбомы, видео фильм и отчёт о

походе в интернете. 54

-- Карты и схемы 55

НИТКА МАРШРУТА

г.Москва-г.Абакан-г.Кызыл - р. Улуг-О - р.Бий-Хем- г.Кызыл -г.Абакан - г.Красноярск-г.Москва.

ПАСПОРТ МАРШРУТА

Таблица 1. Район проведения: Республика Карелия

Вид туризма	Категория сложности	Протяжённость активной части	Продолжительность, дней			Сроки проведения
Вид туризма	Категория сложности	Протяжённость активной части				Сроки проведения	Общая	Ходовых	Днёвки
Водный	5 (пятая)	194	18	8	3	с 23.07.2022 по 08.08.2022

Спортивная часть: маршрут 5 к.с. Сплав от верховьев (брод) по р. Улуг-О и р.Бий-Хем до пос. Кара-Хаак.

Пройдены все препятствия водной части маршрута.

Средства сплава: двухместные катамараны.

Уровень воды: средний

ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ПРЕПЯТСТВИЯ

Таблица 2. Характеристика препятствий

Вид препятствия	Категория сложности	Длина препятствия	Наименование препятствия	Уровень воды
Порог	3В		N19. Пор. "Ташаузский".	Средний ближе к высокому
Порог	4В		N 53. Порог "Начало".	Средний ближе к высокому
Порог	4С	150 м /300 м	N 54-55. Каскад порогов "Чертова Дюжина I - II"	Средний ближе к высокому
Порог	3А	2 км	N 56. Порог "Тарелочки"	Средний ближе к высокому
Порог	4В	150 м/300 м	N57,58 "Катерина-1", "Катерина-2"	средний
Порог	5В	350м	N59 "Катерина-3"	средний
Порог	3В	300м	N60 "Демирсал-1"	средний
Порог	5В	150/300м	N61,62 "Демирсал-2" "Демирсал-3"	средний
Порог	4В	700м	N63 "Демирсал-4"	средний
Порог	5В	250/800 м	N64, 65 "Рижский-1" "Рижский-2"	средний
Порог	5А	200м	N66 "Рижский-3"	средний
Порог	4В	300 м	N67 "Рижский-4"	средний
Шивера	4А	1000м	N 68 Шивера "Конец каньона" IV	средний
Шивера	4А	2000м	N 69 Шивера перед порогом "Саша"	средний
Порог	5В	500м	N100 "Саша" -1	средний
Порог-шивера	4В	2000м	N101 "Саша" -2	средний
Шивера	3С	5км	Шиверы до устья	средний

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ

Таблица 3. Характеристика участков маршрута

Даты	Дни пути	Участки маршрута		Км	Время (ОХВ)
Даты	Дни пути			Км	Время (ОХВ)	Заявленный	Фактический
23.07	1	Москва-Абакан, Новосибирск-Абакан	Москва-Абакан, Новосибирск-Абакан	-	-
24.07	2	Москва-Абакан, Новосибирск-Абакан	г.Абакан-г.Кызыл-р.Улуг-О (первый брод)	-	-
25.07	3	г.Абакан-г.Кызыл-р.Улуг-О (второй брод)	Первый брод-начало леса (р.Хуле)	20	5-00
26.07	4	Второй брод-начало леса (р.Хуле)	начало леса (р.Хуле)- п.Ташаузский	25	5-00
27.07	5	начало леса (р.Хуле)- п.Ташаузский (р Биче-О)	п.Ташаузский - пор. Катерина 2	21	6-00
28.07	6	р Биче-О - пор. Катерина 2	Днёвка	-	-
29.07	7	Днёвка	Пор. Катерина 2 - пор. Рижский 3	6	7-00
30.07	8	Пор. Катерина 2 - пор. Рижский 3	Пор. Рижский 3 - пор. Саша	13	6-00
31.07	9	Пор. Рижский 3 - пор. Саша	Днёвка	-	-
01.08	10	пор. Саша - р.Ожу	пор. Саша - р.Ожу	38	6-00
02.08	11	Днёвка (катание на р.Ожу)	Днёвка	-	-
03.08	12	р.Ожу - р. Атакшил	р.Ожу - р. Атакшил (остров)	34	5-00
04.08	13	р. Атакшил - 400м после моста Кара-Хаак (антистапель)	р. Атакшил - 300м до моста Кара-Хаак (антистапель, правый берег)	37	6-00
05.08	14	Отъезд в Абакан	Отъезд в Абакан	-	-
06-08.08	15-16	Красноярск	Красноярск	-	-
08.08	17	Красноярск-Москва	Красноярск-Москва	-	-

СПИСОК УЧАСТНИКОВ И ТИПЫ СУДОВ

Таблица 4. Участники похода

N	ФИО	Год рождения, Место жительства	Обязанности в группе
1	Рыбкин Сергей Анатольевич,	1973, Москва	Капитан К-1, Руководитель
2	Рыбкин Сергей Сергеевич,	2005, Москва	Матрос К-1, Фотограф
3	Коротеев Роман Юрьевич	1977, Новосибирск	Капитан К-2, Медик
4	Романова Елена Иосифовна	1977, Новосибирск	Матрос К-2, Завхоз
5	Прохоров Павел Сергеевич	1979, Златоуст	Капитан К-3, Рыбак
6	Кучеров Андрей Валентинович	1982, Белоруссия, Смольничевский	Матрос К-3, Техническое обслуживание

В походе использовались катамараны Стриж-2, Рафтастер FOX802, Стерх-2, исполненные в двухместном варианте.

Таблица 5. Типы судов

Катамаран	Объём, м3	Балоны	Тип рамы	Тип крепления рамы
Стриж-2 (К-1)	1,4	Шкура+пневмокамера	Дюралевые трубы	Карманы в шкуре, капроновые вязки
Рафтастер FOX802(К-2)	1,35	Шкура+пневмокамера	Дюралевые трубы	Карманы в шкуре, капроновые вязки
Стерх-2(К-3)	1,3	Шкура+пневмокамера	Дюралевые трубы	Карманы в шкуре, капроновые вязки

ИДЕЯ ПОХОДА И ОРГАНИЗАЦИЯ

Попасть на Улуг-О мы планировали ещё в 2021 году. Однако, в связи с короновирусной эпидемией и закрытием части регионов нашей страны на карантин, физической возможности оказаться на этой реке в запланированные нами сроки не было возможности. Пришлось идти на другую реку. Но надежда попасть на Улуг-О нас не оставляла. Привлекала техничность и интересность препятствий данного маршрута, достаточная дикость окружающих мест, а также перспектива хорошей рыбалки. После нескольких итераций по части маршрутов и сроков мы решили идти на Улуг-О.

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РАЙОНЕ ПУТЕШЕСТВИЯ

Информация взята из различных источников и дополнена собственными наблюдениями.

Общие сведения

Западные Саяны. Республика Тува. (в разное время называвшаяся Урянхайский край, Республика Танну-Тува, Тувинская Народная Республика, Тувинская АО и Тувинская АССР) расположена в центре азиатского континента, в котловине, ограниченной с запада, севера и востока хребтами Западного и Восточного Саяна. С юга она граничит с Монголией. Протяженность Тувы с севера на юг 420 км, с запада на восток -- 630 км, площадь ок. 170 тыс. км2. Всего в Туве проживает чуть более 300 тыс. чел. (почти половина в Кызыле), большинство -- тувинцы. Исторически культура Тувы -- культура кочевников, приверженцев анимистических культов. Именно в Туве можно увидеть живую традицию шаманов, знание которых передано от предков из поколения в поколение. С XIII--XIV в. манчжуры принесли в Туву буддизм в его тибетской форме (то что недавно называлось ламаизмом) и в настоящее время буддизм и шаманизм в Туве успешно сосуществуют.

Тува - горный регион, для которого характерно чередование межгорных котловин с горными хребтами и нагорьями. Высоты колеблются от 500 м. в котловинах до 3 - 3,5 км. в наиболее высоких районах на юго-западе. На западе Туву окружают высокие горы Алтая и Саян, стоящие на пути влажных воздушных масс, поэтому климат здесь более сухой, по сравнению с приподнятой восточной частью. Гидрологически Тува относится к бассейну Енисея. Ее основные реки - Улуг-Хем (Енисей), два его истока Бий-Хем (Большой Енисей) и Каа-Хем (Малый Енисей), и их притоки. Данный регион известен туристам достаточно давно. Его активное туристическое освоение пришлось на конец 50-х и 60-е годы ХХ в. В этот период были пройдены наиболее крупные реки района, большинство из которых характеризуется большим расходом, относительно невысоким средним уклоном, протяженными плесовыми участками и ограниченным количеством локальных препятствий или каскадов таких препятствий длиной до 10-15 км - тем, что принято считать традиционной плотовой рекой. Исключениями из общего правила являются лишь маловодные притоки, наиболее характерным примером которых можно считать Улуг-О. В своем нижнем течении они образуют участки с большим локальным уклоном и обилием протяженных препятствий. В настоящее время, благодаря развитию сервиса по доставке туристов, такие реки, как Улуг-О, активно используются водными туристами разных регионов России. Однако следует заметить, что количество туристических групп на Улуг-О в любое время (даже в самые популярные месяцы для сплава) не является большим. Мы постоянно пересекались на маршруте только с одной группой из Белоруссии. Населенные пункты возле реки, отсутствуют. Ближайший крупный населенный пункт - посёлок Кара-Хаак.

Климат

Положение Тувы в центре Азиатского материка, удаленность от океанов и обрамлённость с запада, севера и востока высокими горными хребтами определяют ее главные климатические особенности резкую континентальность со значительными колебаниями абсолютных и суточных температур и малое количество атмосферных осадков.

Зима морозная безветренная, в котловинах малоснежная. Лето умеренно тёплое в горах и жаркое в котловинах. Средняя температура января от -28 С до -35 С, июля 15- 20 С. Зима длится с ноября по апрель. Снежный покров устанавливается в конце октября и достигает 15-20 см., в горах до 1-2 метров, сходит в середине апреля, в горах - в мае. Весна (апрель - май) - короткая, ясная, ветреная и сухая.

Лето - сухое, теплое, в межгорных котловинах даже жаркое, в горах - короткое и прохладное. Средняя температура в равнинной части - 20-30 С, (в горах - 13-15 С), в отдельные дни может подниматься выше 35 С. Самый теплый месяц - июль.

Осень - сухая, солнечная, самое лучшее время года. В сентябре бывают возвраты тепла, которые сопровождаются ясной солнечной погодой и вторичным цветением травянистой растительности в межгорных котловинах.

Осадков в котловинах выпадает 150-400 мм в год (в Tувинской котловине - 200-220 мм, в Тоджинской - 350- 400 мм), в горных районах от 400-600 мм до 800-1000 мм в год; максимум осадков летом. В основных земледельческих. районах продолжительность безморозного периода 90-116 сут., вегетационный период в тех районах - 150-160 сут. На территории распространены участки многолетней мерзлоты.

Ветры над Тувой обычно слабые, особенно зимой. Весной наблюдается усиление ветровой деятельности, максимальная скорость часто превышает 15 м/с, в отдельные годы достигает 20-25 м/с. Сильные ветры бывают и летом, обычно, во второй половине дня.

Основной поток влажных воздушных масс, переваливший за Саяны, оставляет значительную часть осадков на наветренных склонах гор Восточно-Тувинского нагорья. Эта часть территории Тувы относится к наиболее гумидным районам - здесь выпадает до 1000 мм осадков в год. Миновав преграду в виде горных хребтов, этот же самый воздух, но теперь уже холодный и сухой, опускается и, нагреваясь, вбирает в себя большую часть доступной влаги на подветренной стороне гор. Осушающее действие этих тёплых сухих воздушных масс проявляется на многие километры за хребтом, обусловливая наличие засушливых ландшафтов на юго-западе Тувы (Улуг-Хемская котловина - входит в структуру Тувинской котловины), оставляя ничтожные количества осадков в сухих межгорных котловинах (от 210 до 300 мм в год).

По пути дальнейшего следования воздуха по направлению к югу, на территории Тувы выступает вторая широтно ориентированная горная система - хр. Танну-Ола, формирующий повторный эффект дождевой тени, вызывая оформление на южных склонах полупустынных и опустыненных экосистем. В целом регион Тувы в общей схеме циркуляции атмосферных явлений на Евразийском континенте относится к переходным.

Характерное здесь ослабление долготных атмосферных процессов усиливает роль широтного створа по перемещиванию воздушных масс. Последний в значительной степени стимулирует прорыв к северу сухих и теплых потоков с пустынных котловин западной Монголии, тогда как проникновение с севера влажных и холодных воздушных течений затруднено из-за мощной стены Саянского хребта.

Речная сеть Восточно-Тувинского нагорья густая, что обусловлено, прежде всего, расчлененным рельефом. Почти все реки относятся к бассейну Енисея, небольшое количество мелких рек, стекающих с южных склонов Танну-Ола и Сангилена, направлены в бессточный бассейн. Реки бассейна верхнего Енисея текут в глубоких долинах и прорезают хребты, образуя извилистые ущелья глубиной до 100-200 м. Питаются реки в основном за счет дождей и таяния снегов, грунтовое и ледниковое питание незначительное. Половодье на большинстве из них начинается в середине апреля. Снеготаяние на различных высотах происходит в разное время, поэтому реки долго остаются многоводными.

Озера в Туве распространены в истоках рек, на водоразделах, в речных долинах и котловинах. Их много, но размеры их невелики. Большое количество моренных озер сосредоточено в Таджинской впадине. Реки и озера богаты рыбой, в них распространены таймень, ленок, хариус и т. д.

Животный и растительный мир

В Туве известно 72 вида млекопитающих и 232 вида птиц. Основными охотничье- промысловыми видами животных являются белки, соболь, горностай, колонок, лисица, суслик, заяц и копытные - марал, косуля, кабарга, лось. Из хищников имеются медведь, волк, рысь, росомаха, барс, из птиц - рябчик, тетерев, глухарь, куропатка бородатая, гуси, дрофа. В водоемах обитает 18 промысловых видов рыбы: таймень, ленок, сиг, сибирский и монгольский хариусы, щука, окунь, язь и другие.

Для обогащения фауны Тувы была проведена акклиматизация пушных зверей: баргузинского соболя, ондатры, норки, бобра, белки-телеутки, енотовидной собаки. В Красную книгу Российской Федерации занесены 7 видов зверей и 40 видов птиц.

Для степей характерны лисица, волк, многочисленные грызуны. В горно-таёжных районах обитают соболь, колонок, горностай, росомаха, марал, бурый медведь, рысь и др. В высокогорном поясе - горный козёл, пищуха, тундряная и белая куропатки. Вся территория республики является зоной промысловой охоты, на которой обитает 83 вида млекопитающих, 230 видов и подвидов птиц. Площадь закреплённых охотничьих угодий - 15120 тыс. га. Ихтиофауна бассейна р. Енисей представлена в целом в следующем виде: в речной системе в основном, обитают хариус, ленок и таймень, что характерно для рек горного и предгорного типа юга Сибири; в затонах и старицах - щука, окунь, сибирская плотва, язь, лещ, сиг; в озерах - сиг, щука, язь, окунь, плотва, налим, елец, хариус, пелядь. В Саяно-Шушенском водохранилище обитают те же виды рыб, что и в реках: плотва, окунь, щука, налим, лещ, язь. Крупные реки служат местами нереста, нагула и зимовки сиговых и частиковых видов рыб, а мелкие притоки - местами нереста и нагула, в основном, половозрелого хариуса и тайменя. Промысловое значение имеют 11 видов рыб: ленок, пелядь, хариус, щука, плотва, язь, налим, окунь, лещ. Оптимальный промысловый улов рыбы в основных рыбопромысловых водоемах республики может составить от 6 до 7 тыс./ц в год, включая уловы в речной системе (500-600 ц). Рыбный промысел, в основном, сосредоточен в озерной системе.

В Красную книгу Тувы включены 50 видов животных и почти 90 видов растений, при этом заповедный фонд составляет всего восемь процентов от территории республики. В соседнем Алтае с меньшей площадью охраняемые территории занимают более 20 процентов. Леса занимают 49 % от общей площади республики и приурочены к горным поднятиям. Распространение лесных сообществ по вертикали изменяется в зависимости от географической широты района и ориентации макросклона хребтов.

Лесной покров Тувы сложен 9 формациями: лиственничной, кедровой, сосновой, еловой, пихтовой, поникшеберезовой, мелколистноберезовой, осиновой, лавролистно-тополевой. Больше всего лиственничных и в несколько меньше кедровых лесов. Участие остальных формаций небольшое, особенно мала площадь пихтовых лесов. Березовые леса встречаются по пологим склонам преимущественно в северной экспозиции и представлены коренными и вторичными сообществами, возникшими в результате пожаров, вырубки, расчистки под сенокосы и пашни. В зоне контакта лесной и высокогорной растительности формируются леса с сильно разреженным древесным ярусом и хорошо сформированными кустарниковым и лишайниковым ярусами.

Лиственничные леса формируют верхнюю границу леса в аридных высокогорьях Тувы. Эти леса широко распространены на всей территории высокогорий, за исключением хр. Монгун-Тайга и южной покатости хр. Цаган-Шибэту. Лесостепной пояс - самобытный компонент растительного покрова Тувы. Имея островной характер и развиваясь в экстраконтинентальных условиях, она значительно отличается от зональных лесостепей Западной Сибири и Европы и имеет аналоги лишь в горных провинциях Сибири и ее сопредельных территорий.

Лесостепи распространены в пределах котловин, по останцовым грядам мелкосопочника, высоты которых составляют 1300-1500 м. Лесостепная растительность Тувы в пределах степных котловин в низкогорьях расположена между степным и лесным поясами. Лесостепь имеет своеобразную, типичную только для нее растительность и представляет собой единство лесных и луговостепных фитоценозов.

Степной пояс, объединяющий пространства с преобладанием фитоценозов степного типа растительности на плакорах, включает как равнинные, так и холмистые предгорные территории и занимает днища котловин Тувы и примыкающие к ним степные предгорья горных хребтов.

Больше всех других типов растительности степная отражает географическую принадлежность территории Тувы к степной зоне. Разнообразные сочетания количества тепла и влаги, гористый рельеф, различные высоты, большое влияние подстилающей породы и щебнистости почв в котловинах, предгорьях и ландшафтах куэстово-грядового комплекса обуславливают своеобразие степей Центральной Азии, отличающее их от степей больших равнин.

Степи в Туве являются широко распространенным типом растительности, которые занимают 2811 тыс. га (17 %), и расположены в основном в межгорных котловинах. С позиции ботанической географии есть несколько точек зрения на определение границ Центральной Азии, а также ее внутреннее разделение выделяет Евразийскую степную и Цен-тральноазиатскую пустынно-степные горные области, проведя северо-западную границу последней по южной Туве и юго-восточному Алтаю,

Сведения о туристических возможностях района

Кызыл был основан в 1914 году и изначально назывался Белоцарск. Название поменяли, когда Красная Армия одержала победу над белогвардейцами. По-тувински Кызыл означает "красный". Город небольшой, всего 97,4 км2, но достаточно примечательный.

На берегу Енисея расположен тематический парк "Центр Азии". На его территории установлен один из главных символов Республики -- обелиск, изображающий земной шар на трех львах. Из центра земли выходит 12 метровый шпиль с фигурой оленя на вершине. Вокруг обелиска расположен фонтан с 12 фигурами животных буддистского гороскопа. С боков стела охраняется двумя драконами. Монумент был создан заслуженным художником Российской Федерации Даши Намдаковым в 2014 году. Рядом находится еще одна бронзовая скульптура этого же автора. Ювелирно выполненная "Царская охота" символизирует царя скифов и его жену, останки которых были найдены при раскопках кургана Аржаан-2.

Набережная парка не бывает пустой -- это место любимо местными жителями и довольно популярно у туристов. Атмосферности ему добавляет звучащее из динамиков хоомей -- тувинское горловое пение. А еще отсюда открывается вид на слияние Большого и Малого Енисея и священную гору Догээ.

Можно посетить Национальный музей Республики Тыва. Огромное трехэтажное здание включает в себя 76 528 единиц хранения. Экспозиции посвящены природе края, истории и культуре, быту и традициям. Но больше всего туристов привлекает зал с коллекцией скифского золота царей: ювелирные украшения, одежда и обувь, расшитая золотом, янтарем, гранатом и малахитом, посуда и оружие, и даже украшения для гривы и хвоста лошадей из листового золота. Поражает в этой коллекции мастерство и точность проработки мельчайших деталей -- 20 килограммов ручной работы.

В 46 километрах от столицы находится уникальный этнокультурный комплекс "Алдын-Булак". Его установили на берегу Енисея. Гостям демонстрируют традиционный быт и местный колорит с 2011 года. Юрты, расположенные в особом порядке, представляют собой макет Вселенной. Каждая выполняет роль определенной планеты. На территории находятся различные обрядовые места: "Небесные ворота Шамбалы", "Девять знамен Сульде", "Шаманское место". Помимо этого, есть юрты для проживания, спортивная площадка, ресторан, баня и сауна. Здесь можно послушать горловое пение, посмотреть национальное выступление и приобщиться к тувинской кухне.

В середине лета в Чадане, расположенном в 226 километрах от Кызыла, проводится международный фестиваль живой музыки и веры "Устуу-Хурээ". Вот уже на протяжении 20 лет музыканты со всей планеты приезжают сюда, чтобы вместе разжечь "костер дружбы" и провозгласить открытие фестиваля. Помимо исполнения музыки здесь проходит обрядовое двухчасовое шествие участников, скачки, фаер-шоу, трюковое выступление байкеров, народные танцы и представления.

Еще одно масштабное зрелище в это время года -- Наадым -- национальный праздник животноводов. Он проходит в Тос-Булаке, на 9 километре автодороги Кызыл-Эрзин. Здесь разбивается городок из юрт и чумов, в котором проходят скачки на лошадях и верблюдах, конкурс конного снаряжения, национальная борьба "хуреш", стрельба из лука, конкурс на лучшую юрту. Красочный праздник позволяет познакомиться с традициями, языком, культурой, национальной кухней и восхититься великолепием костюмов.

В конце января - начале февраля здесь празднуется Шагаа -- местный Новый Год. Зрелище готовят грандиозное. Сможете поучаствовать в народных гуляниях, спортивных соревнованиях, увидеть национальные танцы. Там, где Чинге впадает в Енисей, в Саянском каньоне, находится урочище Мугур-Саргол. Попасть туда можно через село Чаа-Холь, что в 185 километрах от Кызыла. Это святилище, знаменитое своими петроглифами, протянувшимися на 500 метров. На скалах выбиты изображения животных, колесниц, людей, жилищ и масок -- всего около 250 рисунков. К сожалению, с постройкой Саяно-Шушенской ГЭС часть из них ушла под воду. Для сохранения культурного наследия 50 каменных плит было вывезено в Кызыл.

В 240 километрах на юго-восток от столицы региона раскинулось озеро Тере-Холь. Оно знаменито историческим памятником, расположенным в центре водоема. На острове находятся руины уйгурской крепости Пор-Бажин, построенной в 777 году. Она была найдена в 1891 году географом и археологом Дмитрием Александровичем Клеменец. На площади в 33 338 м2 расположились цепочки лабиринтов из зданий и построек. Было масса версий о том, что привело к разрушению: от пожара до затопления. После детальных изучений ученые пришли к выводу, что крепость была построена в период "осушения" озера. Об этом свидетельствуют дороги, проходящие по дну водоема. После очередного землетрясения открылись подземные ключи и затопили территорию. Позднее это же природное явление разрушило и саму крепость. Сегодня руины -- это памятник федерального значения, оценить который в 2007 году приезжали президент России Владимир Путин и князь Монако Альбер II.

В 310 километрах от Кызыла расположен Кижи Кожээ. Путь до этого живописного места займет 3,5 часа. Здесь находится редчайшее наследие тувинских тюрков -- около 200 каменных войнов с ритуальными сосудами в руках. Возле горы Бижиктиг-Хая находится самый почитаемый экземпляр, возраст которого 1200 лет. Местные называют его "Чингиз-хан" и приходят сюда с молитвами и просьбами.

Тува имеет большое количество пригодных для спортивного сплава рек, однако в связи с дороговизной заброски не является настолько популярной как Алтай. В республике Тува находится достаточно большое количество рек разной категории сложности, которые могут удовлетворить амбиции туристов-водников с совершенно разным опытом сплава по горным рекам: Бий-Хем, Ожу, Улуг-О, Каа-Хем и др. Пеший или горно-пеший туризм стал развиваться в Туве еще в 1960-х гг., а в 70-х стали проводиться массовые туристические мероприятия, так называемые туриады. Тогда же были разработаны и зарегистрированы маршруты всех категорий сложности, в т.ч. для семейного туризма и "походов выходного дня". Многие прежде безымянные вершины и перевалы были взяты и получили названия. Наиболее благоприятный сезон для пешего туризма в Туве - конец апреля -начало мая, когда уже нет зимних морозов, но еще не вскрываются ото льда горные реки. Именно по льду замерзших рек и попадают туристы в наиболее интересные горные районы. Летом такой возможности уже нет. Но летом и осенью есть свои туристические пешие маршруты. Самыми удобными для пешего туризма являются Бай-Тайгинский и Монгун-Тайгинский кожууны (районы) на юго-западе республики. В Бай-Тай-гинском районе есть удобный автомобильный подъезд до поселков Тээли, Шуи, Бай-Тал - оттуда обычно и начинаются маршруты. Труднее попасть в Монгун-Тайгинский кожуун, но уже начала действовать прямая дорога, связывающая районы с Центральной Тувой, правда пока еще мало благоустроенная. Наиболее привлекательный элемент маршрутов в этом районе - восхождение на самую высокую вершину Тувы - Большую Монгун-Тайгу (3976 м). Также в Туве достаточно популярны такие виды туризма как конный туризм, автомобильный туризм, экотуризм и т.д.

Характеристика маршрута

Сведения о реке Улуг-О

В переводе с тувинского Улуг-О означает "большой порог" или "подпорожная". Это связано с тем, что река впадает в Бий-Хем в 4 км ниже Хутинского порога на Бий-Хеме. Начинаясь на склоне хр. Оттуг-Тайга р.Улуг-О является левым притоком Бий-Хема, длиной ~ 135 км. Протекает по тектонической впадине хребта академика Обручева, течет в северо-западном направлении, постепенно сужаясь до довольно узкого ущелья и принимая значительный приток Биче-О, каньоном прорезает нетектонические поднятия основных пород кембрийского возраста, образуя наиболее сложные пороги маршрута. Улуг-О впадает левым притоком в Бий-Хем на 118 км от устья Бий-Хема. Общий перепад высот от места стапеля (первый брод) до устья Улуг-О составляет 871 метр. Перепад от устья Улуг-О до Кара-Хаака - 120 метров. Итого получается 991 метр. Точка заброски находится на высоте примерно 1600 метров над уровнем моря. Данный фактор следует учитывать при планировании похода и одежды. При том, что в Кызыле может стоять жара под 30 градусов, ночью на стапеле температура может упасть до минус пяти градусов! И это в середине июля! У нас так и произошло.

Площадь водосбора - 1918 км 2. Высота истоков - 1940 м.; высота устья реки - 729 м Средний уклон - 9 м/км Средний расход воды в июле: устье - 40 -45 м 3 / сек. верхнее течение р. Хууле -10м 3 /сек. Средний расход воды в августе: устье - 35 м 3 /сек. верхнее течение - 15 м 3 /сек (р. Хууле) т.к. река не глубокая, то вода быстро прогревается и остывает. Суточные колебания температуры воды в солнечные дни до 5® С, в пасмурные дни до 3® С.

Сплав по Улуг-О, Бий-Хему условно можно разделить на 5 участков: Первый участок - 15 км ниже впадения левого притока Кара-Сук, до впадения правого притока Кара-Сулуг. Вначале река течет по широкой котловине, лес растет вдали от реки на склонах, хороших стоянок мало. На реке - мелкие несложные шиверы, быстроток, иногда небольшие разбои. Постепенно котловина сужается, то один, то другой берег становится высоким, появляются скальные выходы и высокие откосы из красной глины, можно найти стоянку. Весь участок длиной 18 км, проходится без просмотра. Ходовое время - 3 часа, средний уклон 7 м/км. Ширина реки 10- 15 метров, расход около 15 м 3. Второй участок начинается каньонообразным ущельем после впадения правого притока Кара-Сулуг. Далее ущелье расширяется, появляются большие, длиной несколько сот метров "полки" по берегам, поросшие лесом, на некоторых из них можно найти стоянку. Препятствия - несложные шиверы, пара порожков не выше II к.сл. и множество прижимов разной степени сложности практически на каждом повороте реки. Основная сложность - прижимы, хуже всего проходить их в низкую воду из-за узости проток. Самый сложный и опасный прижим находится в 19 "Селевом" (Ташаузском) пороге. Участок проходится за один-два ходовых дня. Весь участок может быть пройден без просмотра препятствий с берега. В малую воду необходим просмотр и проводка/обнос некоторых прижимов. Длина участка - 43 км, ходовое время - около 8 часов, с учетом просмотра порога 19, средний уклон 9 м/км. Третий участок - собственно основная техническая часть, так называемый каньон Улуг-О. Это узкое ущелье длиной 7 км, на всем протяжении полностью проходимое по одному или другому берегу, в основном, по правому. На протяжении всего каньона река представляет собой, фактически, один сплошной порог 4-5 к.сл., ступени которого разделены участками быстротока длиной 50-100 м. Дневные переходы определяются наличием стоянок и необходимостью просмотра препятствий. На участке необходим 100% просмотр (до пор. Рижский-3 правым берегом, после - левым), за исключением "Тарелочки", "Демирсал-1". Скорость течения на участках быстротока велика, это сильно уменьшает вероятность самостоятельного зачаливания перевернутого судна и экипажа, идущего самосплавом, на всем участке, поэтому на участке следует организовывать хорошую страховку, как на сплаве, так и в месте предполагаемой чалки. Средний уклон 25 м/км Ширина реки 10-25 м., расход 35-40 м 3 , в паводок до 50 м 3. Четвертый участок - от конца каньона до устья, также достаточно сложен. Много мощных шивер, локальных мощных порогов 3-4 к.сл., однако после прохождения каньона участок не кажется слишком сложным. Расслабляться, тем не менее, не следует. В 6 км от устья находится последний сложный порог реки - "Адмиральский" или "Саша" (5 к.сл.), требующий просмотра и страховки. "Саша", средний уклон 8 м/км. Ширина реки в устье 30 метров, расход около 50 м 3. Итого: по Улуг-О ~ 90 км. Пятый участок: по Бий-Хему - очень хорошее завершение маршрута, позволяет расслабиться и понаблюдать красоты окружающей природы. Леса по берегам постепенно отступают, уступая место степи, горы постепенно выполаживаются. Препятствий нет. По берегам стоят белые створные знаки.

Сведения о медицинских пунктах, магазинах.

Населённые пункты на маршруте полностью отсутствуют. Первый посёлок на реке, который вы встретите - это Кара-Хаак, который и есть конец пути. В этом населённом пункте имеется полноценный магазин и ФАП. Последний (при заброске) магазинчик-кафе есть на дороге, перед тем как надо сворачивать с основной трассы (которая идёт на рудник) в сторону Улуг-О. Но рассчитывать на него не рекомендуется. Последние закупки необходимо делать в Кызыле.

Сотовая связь

Сотовая связь на маршруте фактически отсутствует. После выезда из Кызыла она ещё какое-то время ловится, но не долго. Эпизодическое появление сети (МТС) начинается в конце маршрута уже на Бий-Хеме примерно тогда же, когда на берегах появляются первые туристические базы. Это буквально за несколько километров от Кара-Хаака. Возле Кара-Хаака на антистапеле связь устойчивая и есть интернет.

ЗАБРОСКА\ВЫБРОСКА НА МАРШРУТЕ

Заброска

Есть три варианта заброски на реку, которые отличаются только тем каким образом люди и вещи оказываются в Кызыле. Не буду создавать интригу- мы выбрали первый вариант.

1)Люди едут в Абакан, вещи едут в Абакан. Вещи могут ехать транспортной компанией, а могут с кем-нибудь в поезде. Там все встречаются, грузятся на автомобиль и едут до Кызыла. В Кызыле происходит перегрузка на внедорожную технику (в зависимости от размера группы это может быть УАЗ буханка или, что-то помонументальнее типа ЗИЛ 131, КАМАЗ или Урал) и едут на реку. К плюсам такого варианта можно отнести более высокую транспортную доступность Абакана по сравнению с Кызылом, что выражается в более низких ценах на авиабилеты, наличием Ж\Д сообщения (чего нет в Кызыле), а также большим представительствам транспортных компаний и, соответственно, более низким ценам. Кроме того, самолёты из Москвы в Абакан напрямую летают каждый день и не по одному разу, в то время как в Кызыл прямой рейс раз в неделю. Иначе- лететь с пересадками. Время доставки грузов в Абакан короче, что актуально при отправке грузов транспортной компанией. Из минусов - длинный и долгий перегон до Кызыла. Надо всё распланировать так, чтобы выехать из Абакана не позже 10 утра. Время в дороге -5 часов. Если водитель будет сумасшедший, то доехать можно на полчаса быстрее. Но надо ли оно? Микроавтобус прицепом нам обошёлся в 14 тысяч рублей плюс тысяча за то, чтобы водитель забрал все вещи у транспортной компании.

2)Люди собираются в Абакане, вещи едут в Кызыл. Люди на автобусе (что существенно дешевле, если ехать малым составом) или на авто едут до Кызыла, где водитель внедорожной техники с полученными в транспортной компании вещами ждёт всех. Далее до реки. Плюсов особо никаких, по сравнению с первым вариантом, кроме незначительной экономии на транспорте до Кызыла. Но эта экономия перекрывается более высокой стоимостью доставки вещей до Кызыла транспортной компанией.

3)Люди и вещи сразу едут в Кызыл. Вещи - транспортной компанией, люди - самолётом. Из плюсов - отсутствие перегрузки с машину на машину и короткое плечо до реки из Кызыла. Поскольку большинство рейсов прилетает в Кызыл утром, есть возможность отправиться на реку не после обеда (как в первом и втором варианте), а гораздо раньше. Ехать до реки примерно четыре часа. Соответственно, прибытие на реку возможно к обеду. При удачном стечении обстоятельств и слаженной работе группы есть возможность сразу застапелиться и доплыть до зоны леса, где и сделать лагерь по нормальному. Из минусов - это самый дорогой и не очень удобный по транспорту вариант. Во-первых, не все могут лететь самолётом. И тогда путь всё равно лежит до Абакана. Во-вторых, лететь с пересадкой реально долго и неудобно. В третьих, в Кызыле мало представительств транспортных компаний и доставка туда долгая и дорогая.

Теперь более подробно о заброске из Кызыла до реки. Из Кызыла дорога идёт на восток до Бояровки. Дорога от Бояровки идет почти строго на север, проходит по долине р. Копто до ее истоков, пересевает ее по "Чертову мосту", далее взбирается на перевал Копто высотой 2005 м, а вскоре после него - на другой перевал, где стоит триангуляционный знак. На пути дорога несколько раз пересекает многочисленные притоки различных рек вброд. Глубина бродов до полуметра. Дорога некоторое время идет по котловине, где берет начало р. Дерзиг, текущая на восток. Спуск в котловину пологий. В котловине река пересекает р. Дерзиг, от перевала Копто до брода 6 км. Через 2 км дорога вновь взбирается на еще один перевал Сыынак высотой 1980 м, после чего попадает в зону водосбора Улуг-О. Здесь дорога резко меняет направление, закладывая 20-км петлю на восток, огибая обширное болото и хребтик левого берега котловины, в которой берет начало Улуг-О. В котловине Улуг-О, перед пересечением притока Кара-Сук, дорога раздваивается. Основная идет направо на восток в пос. Тоора-Хем - центр Тоджинского района, а второстепенная - на север к Улуг-О. К Улуг-О дорога выходит в месте впадения Кара-Сук. Затем дорога идет по правому борту котловины в стороне от реки мимо пастушьих летников (обозначены на 10-км карте). Котловина постепенно сужается, и примерно через 10 км после летников дорога вновь пересекает Улуг-О и идет, судя по карте, мимо заброшенного прииска в район Биче-О. Впрочем, так как местность позволяет, дорога часто разветвляется, подходит к берегу, и определить точное место пересечения сложно. Согласно лоции Сизова, дорога идет к заброшенному поселку геологов, расположенному в 1 км от левого берега Улуг-О в 2 км ниже впадения левого притока р. Хулле. По дороге можно доехать почти до начала второго участка - ущелья. Дорога пересекает реку три раза на участке до впадения притока Хулле. При организации заброски мы первоначально договорились о доставке до второго брода. Но наша буханка не смогла осилить подъём в гору по раскисшей колее после первого брода, а также ввиду близкого захода солнца было принято решение ставить лагерь на первом броде. Буханка от Кызыла до реки обошлась нам тоже в 15 тысяч. Итого сумма вышла 30 тысяч на то, чтобы добраться от Абакана до реки. Важно! В отличие от других регионов нашей страны, цены о которых вы договариваетесь, что в Абакане, что в Кызыле пересматриваются в сторону повышения! Делается это беззастенчиво и на месте под самыми благовидными предлогами: машина получше, большой спрос и прочее. Второй важный момент: на стапеле (что первый брод, что второй) дров нет от слова совсем! Дрова обязательно собирать пока едите на машине по лесам! Стоянка на болоте! В нашем случае болото было обильно напитано водой и поиск сухого места для установки палаток был не тривиален.

Выброска

Выброска достаточно удобна. Есть несколько вариантов финиша под Кара-Хааком. Если уезжать сразу (а такой вариант возможен если договориться об этом при заброске в Абакане), то лучшим местом будет правый берег прямо перед автомобильным мостом. Там есть большая площадка и хороший подъезд для машины. Если планируется полноценный антистапель с просушкой, ночёвкой и вечерним прощанием с рекой, то оптимальным будет чалка на левом берегу метров за 300-400 до моста. Когда вы с реки увидите мост-значит пора чалиться на левый берег! Слева ровное место в лесочке, что идёт вдоль реки. Подъезд от основной дороги хороший. Главным плюсом этого места является большое количество полян и изобилие дров. Также далеко от основной дороги и от населёнки, так, что никто не мешает. Идеальное место для антистапеля. Цена выброски с этого места до Абакана- 12 тысяч за минивэн. Ехать те же 5 часов.

Есть, также, вариант устроить антистапель на правом берегу после моста. Растительности на том берегу значительно меньше, но подъезд от основной дороги тоже хороший. Данный вариант использовался раньше, когда моста не было, а существовала паромная переправа.

Можно рассмотреть и третий вариант выброски: доплыть до Кызыла. Он имеет смысл в том случае, если вещи и людей надо отправлять именно из Кызыла. В случае, если этого не планируется, то этот вариант нецелесообразен.

АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ, ВОЗМОЖНОСТЬ ЭКСТРЕННОЙ СВЯЗИ

После I-го каньона теоретически возможен выход вдоль левого притока Биче-О до троп, отмеченных на топографической карте Генштаба России 100.000 - N46-143 (1976) в 6-8 километрах выше устья (левый приток Биче-О ручей Ат-Чол). Далее 5 км по ЛБ р. Биче-О по отмеченной на карте тропе до следующего левого притока р. Элик-Ажи, по которому тропа 16 км ид?т на перевал Ачилыг-Арты (2010 м, проходим с июня по октябрь) и через 4 км выходит к дороге на пос. Черби, отмеченной как проездная. Через 12 километров дорога переходит в грунтовку шириной 7 м. После этого до пос. Черби оста?тся 30 км Через пос. Черби дорога вед?т к пос. Кара-Хаак (12 км), от которого можно добраться через 15 км в г. Кызыл. После II-го каньона тропа идет вдоль правого притока Улуг-О р. Чадыр. Судя по топографическим картам Генштаба России 100.000 - N46-130 и N46-142 (1976) можно подняться по р. Чадыр до его первого от устья правого притока 4 км. Потом по притоку подняться ещ? 6 км на безымянный перевал, ведущий к ручью Пригонный, который через 10 км впадает в р. Бий-Хем. Далее останавливать моторные лодки или катера на Бий-Хеме.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Важным аспектом при подготовке и осуществлении похода было уделить достаточное внимание вопросам обеспечения безопасности. В этой связи, мероприятия были разделены на следующие категории:

-- Предварительное ознакомление с маршрутом.

-- Предварительная подготовка участников и снаряжения.

-- Планирование графика движения с учётом подготовки участников, сложности препятствий и возможных чрезвычайных ситуаций.

-- Оптимизация бытовой составляющей похода в целях минимизации потерь времени и сил.

-- Обеспечение технических возможностей средств аварийной связи.

-- Регистрация группы в МЧС.

По каждому пункту было выполнено следующее:

-- Изучение отчётов других групп на сайтах veslo.ru, tourism.ru, whitewater.ru, tlib.ru. Просмотр видео по прохождению реки Улуг-О на сайте youtube.com и других ресурсах.

-- Также, отдельно изучалась специализированная литература по оказанию медицинской помощи в походах ("Медицинский справочник туриста" Коструб А.А.).

-- Участники похода осуществили тренировочные выходы на воду в целях совершенствования спортивного мастерства и поддержания спортивной формы.

-- В качестве подготовки технического обеспечения была проведена предварительная инспекция катамаранов и ремнаборов. Также проверено и отремонтировано индивидуальное снаряжение, докуплены недостающие материалы в ремкоплекты и аптечку.

-- Все участники похода имели необходимое индивидуальное снаряжение для безопасного и комфортного сплава: спасательные жилеты, защиту, неопреновые костюмы, перчатки и шлемы, стропорезы. Каждый катамаран был укомплектован спасательными концами и запасными вёслами. Количество запасных вёсел было 7 штук!

-- График движения рассчитывался исходя из того, что необходимо постепенно наращивать нагрузки на экипажи, дать время на "раскатку", почувствовать реку и суда. Вторым важным посылом, при составлении графика, было предусмотреть резервные дни для потенциального ремонта и компенсации возможных сбоев в графике движения из-за плохой погоды или аварий.

-- С утра каждого дня перед отплытием для всех обозначался километраж на день, основные препятствия, порядок движения, прохождения и страховки. Ключевые препятствия просматривались. В каньоне просмотр был сплошным.

-- В сплавные дни для сокращения времени на обеды не теряя, при этом, в их качестве, мы использовали термосное питание. На завтраке дежурные сразу варят суп для обеда и разливают его в термоса (термос на экипаж), также варится чай (разливается в отдельные термоса) и выдаются на день сухофрукты, орехи, конфеты, колбаса и пр. При таком подходе, время на обед от момента причаливания к берегу до момента отчаливания (что важно - вне зависимости от погоды и ландшафта!!!) в среднем составляло от 20 до 40 минут. Вышеприведённые мероприятия позволили команде:

-- существенно экономить время, как при сплаве, так и на берегу, что позволяет не выбиваться из запланированного графика движения;

-- чувствовать психологический комфорт. Люди фокусируются на реке и препятствиях, а не на голоде, холоде или других драматических обстоятельствах (очень часто, ввиду плохих погодных условий или временного цейтнота, группам, исповедующим разведение костров в обед, приходится отказываться от полноценного обеда и, в лучшем случае, переходить на холодный сухпаёк);

-- В графике движения практически исключаются варианты, когда люди могут оказаться голодными;

Всё это повышает безопасность путешествия и минимизирует риски в какой-то их части.

-- Для обеспечения зарядки сотовых телефонов, радиостанций и видео камер нами использовались два типа устройств: паурбэнк (аккумулятор) и солнечная панель. Учитывая, что аккумуляторы априорно конечны и величина их заряда зависит от окружающей температуры и влажности, наличие солнечной панели обеспечило нас, практически, неиссякаемым источником энергии. Даже при солнце за облаками она была способна выдавать заряд.

-- Согласно новым правилам, наша группа зарегистрировалась на сайте МЧС (https://forms.mchs.ru/service/registration_tourist_groups). Из МЧС нам не позвонили, звонили мы сами. Нам подтвердили, что группа зарегистрирована и выдали телефон, по которому следует отзвониться из контрольных точек, что мы и сделали. Помимо этого, традиционно, отправляли смс в турклуб.

ПРИЧИНЫ ИЗМЕНЕНИЯ ГРАФИКА ДВИЖЕНИЯ И МАРШРУТА

Изначально было заложено два дня на заброску от Абакана до реки, на случай если произойдут: задержки рейсов, поломки автомобилей, несвоевременное прибытие вещей и прочие неприятности. К счастью, ничего такого не произошло, и мы добрались от Абакана до реки за один день. В итоге мы получили один резервный день, который использовали в качестве днёвки на пороге Саша.

Нам не удалось добраться до так называемого второго брода. Болото было сильно обводнено, колея стояла местами в воде, местами представляла собой жидкую грязь. Наша буханка не смогла одолеть эти препятствия и потому мы вернулись к первому броду и застапелились там.

ОПИСАНИЕ ПРОХОЖДЕНИЯ МАРШРУТА И ПРЕПЯТСТВИЙ.

1)В данном разделе схемы порогов сделаны нами на основании просмотра и анализа отснятых во время похода видеоматериалов, а не по памяти и не взяты откуда-то. Особо следует отметить, что схемы порогов актуальны для НАШЕЙ воды (средний уровень). Условные обозначения:

2)Всем стоянкам даны свои имена на основании сложившихся впечатлений. Пояснения можно найти по тексту. Также указано итоговое к ним отношение по трёх бальной системе: понравилась, 50/50, не понравилась.

1 день Заброска 24 июля

Стоянка "Бесовская-1" - не понравилась

Погода: солнечно, жарко, безветренно.

Комары: нет.

Уровень воды: средний, ближе к высокому.

В Абакан наша команда добиралась разными путями. Три человека прилетело утром на самолёте, двое приехали заранее поездом и ночевали в Абакане, один человек прибыл тоже поездом. Собрались мы в аэропорту, где нас уже ждал перевозчик с прицепом набитым до верха шмотками. Погода жаркая и солнечная. По словам водителя, до этого неделю шли дожди и было прохладно. Дорога до Кызыла хорошая, идёт через перевал в Саянах и выходит в Тувинскую котловину. Водитель гнал как чёрт, да так, что прицеп со свистом резины болтался за нами на серпантине. Ощущения от дороги остались бодрящие. Зато доехали быстро.

0x01 graphic

На подъезде к Кызылу возле кольцевой развязки должны были перегрузиться в буханку, но к условленному времени её не оказалось на месте. Ждали где-то с час, созванивались. Жара стояла ещё сильнее чем в Абакане. В итоге примчалась супер-буханка: широкая резина, передние дисковые тормоза, проваренный и усиленный изнутри кузов. Наверху мегабагажник, за рулём заспанный тувинец. Перегрузились и поехали. Мы думали, что абаканские водители гоняют, но оказалось, что и тувинские в этом плане ничуть не уступают! Наша супербуханка летела по гравийке под сотню, а то и выше! При этом кренилась, раскачивалась, сшибала ветки... и всё это под достаточно мелодичные тувинские песни, которыми нас радовал водитель. Оказавшись на перевале Сыынак (последним перед перекрёстком на Улуг-О) мы собрали дрова, помня о том, что их на стапеле не будет. Было уже холодно. Спуск к Улуг-О дорогой можно назвать с большой натяжкой. Автомобильная тропа по руслу ручья и окрестным топям. С горем пополам переплыли-переехали через Улуг-О. Вода заливалась внутрь машины. Попытались добраться до второго брода. Супербуханка пыталась ехать боком по раскисшей колее, страшно ревела двигателем, водитель потел и крутил руль как последний раз в жизни. Солнце садилось за далёкие горы... В итоге решили вернуться к первому броду и ставить лагерь там. Долго искали сухое место. В итоге нашли что-то относительно ровное и не очень влажное между двумя большими лужами и возле дороги на правом берегу после первого брода. Разгрузились.

0x01 graphic

С заходом солнца температура стала стремительно падать. Если днём мы мечтали о кондиционере, то вечером все одели флиски. Небо украшали яркие звёзды -всё говорило о том, что ночка будет холодной. Ближе к двум ночи стало реально холодно. Палатки замёрзли изнутри и снаружи, тент хрустел ото льда, вся растительность покрылась не просто инеем, а ледяными иголочками. Окружающие лужи затянуло ледяной коркой ближе к берегам... Дубак был минус 5С. Стоя в пару от собственного дыхания под бездонным и таким же ледяным звёздным небом, думалось только одно - коли ночь такая дубодамская и звёздная, то хотя бы следующий день будет солнечным и жарким. В эту ночь замёрзли все, несмотря на то, что одето было всё, что можно.

2 день Стапель-ручей Хуле (ЛБ); 25 июля

Стоянка "Табун" - 50/50

Погода: с утра дождь, прохладно, без ветра.

Комары: нет.

Уровень воды: средний ближе к высокому

А вот с утра пошёл дождь! Небо заволокло низкими тучами, потеплело. Мелкая моросилка периодически сменялась полноценным дождём. Завтрак готовиться не хотел. Голодные, но мотивированные мы собирали катамараны. Ближе к 11 дня дождь прекратился, тучи немного поднялись. Мы, наконец, позавтракали. Пока всё собрали, увязали и растолкали, прошло ещё немного времени, в итоге вышли около часу дня. Температура не превышала 16 градусов. Река казалась более чем полноводной, поскольку берега утопали в воде, а произраставшие кустарники полузатоплены и полоскали свои ветки в Улуг-О. Речка узенькая, петляет и разбивается на рукава. При желании можно было бы сесть на мели, но это если сильно постараться.

0x01 graphic

Слава богу, что никакой проводки у нас не случилось. Погода стала чуть исправляться, иногда даже выглядывало солнышко. До планового места ночёвки шли часа 4 с учётом обеда.

0x01 graphic

На этом отрезке нет никаких препятствий. По большому счёту, реальные места стоянок есть только в районе ручья Хуле. Ручей впадает слева на правом повороте реки. Не заметить его очень трудно. Большой и полноводный. Сама стоянка находится на стрелке после впадения ручья на левом берегу. Чалка на каменную отмель. Стоянка хорошая, ровная, но там есть большие проблемы с дровами, и она немного загажена (её посещают не только туристы). Перед стоянкой был встречен табун диких лошадей, которые в панике от нас сбежали.

Мало того, от стоянки особо далеко не отойдёшь - она ограничена теми же болотами, которые в нашем случае были все сильно обводнёнными. Через эти болота к стоянке идёт разбитая автодорога, которая тоже вся в воде. Более предпочтительна стоянка на ПРАВОМ берегу до правого поворота ПЕРЕД впадением Хуле. На ней значительно лучше с дровами. На стрелке с Хуле был пойман первый добротный хариус. Ночью опять был минус, но не такой сильный как в прошлый раз.

0x01 graphic

3 день.Ручей Хуле (ЛБ)-после порога Ташаузский (ЛБ); 26 июля

Стоянка "Рыбий хвост" - понравилась

Погода: переменная облачность, временами дождь, прохладно, безветренно.

Комары: вообще отсутствовали

Уровень воды: средний ближе к высокому

С утра опять шёл небольшой дождик, но ко времени выхода распогодилось. Вышли в 12-30. Стало чуть-чуть теплее, но незначительно. Река стала более широкой, болота вчерашнего дня закончились. То справа, то слева к реке стали приближаться возвышенности. Появляются большие полки заросшие мелким кустарником. Лес то отходит, то подходит к реке. Постепенно горы приближаются всё ближе и ближе. Встречаются шиверы.

0x01 graphic

Препятствие 19. Порог Ташаузский 3 к.с. Ориентир - подпор воды. Это будет первое место, где вода, практически встанет. Мини озерцо перед порогом. Сам порог представляет собой крутопадающую горку. По нашей воде все камни были скрыты под водой, так, что главной сложностью можно считать валы в русле и острые камушки по берегам, от которых надо было держаться подальше. Прошли с ходу, страхуя друг друга с воды. После этого порога начинается территория прижимов. Река периодически упирается то в левый, то в правый скальные выходы, наваливается на них оставляя достаточно небольшой проход для катамарана. В некоторых случаях проход реально маленький. Данный отрезок с прижимами требует должной степени внимательности. Опасность навала на скалы и поломки вполне реальна.

0x01 graphic

Подпор перед порогом Ташаузский

К положительным сторонам такого характера реки можно отнести то, что за этими прижимами обычно имеются достаточно глубокие улова, где есть рыба. Именно поэтому мы и встали на левом берегу возле одного из таких не доходя до р.Биче-О километров пять. Зачалились мы в районе пяти вечера и посвятили остаток дня рыбалке. Наловили много. Рыбу запекали. Хватило на ужин, на завтрак и ещё на ужин. Вообще можно сказать, что именно этот отрезок реки наиболее интересен с точки зрения рыбалки. Можно было бы порекомендовать сделать здесь днёвку любителям спиннинга. Ловились хариус и ленок. Стоянка была дикой, последний раз здесь кто-то был не менее года назад. Зато с дровами вообще никаких проблем и местность более чем ровная. Встать может большая группа. Точное местоположение этой стоянки указано на карте в конце отчёта. Стоянка понравилась. Ночь была холодной, но уже без отрицательных температур.

0x01 graphic

4 день; после порога Ташаузский (ЛБ)-п.Катерина 2 (ПБ); 27 июля

Стоянка "Ризотто" - понравилась

Погода: Переменная облачность, периодически кратковременный дождь. Безветренно. Температура 17-18 градусов.

Уровень воды: средний ближе к высокому

С утра нас встретило солнце. Собрались условно быстро. Через час сплава прошли левый приток Биче-О. На стрелке по левому берегу и чуть ниже на правом берегу в березняке есть стоянки. Вообще, со стоянками на Улуг-О не так хорошо как может сложиться впечатление из отчётов. Они вроде как есть, но всегда найдутся некоторые неудобия, главное из которых - мало места. Для больших групп это может быть реальной проблемой.

Препятствие N 53. Порог "Начало"

0x01 graphic

Вид на выход из порога и "расчёску"

Порог расположен на левом повороте. По центру, ближе к правому берегу, каменистый остров. Но входе и в протоках валы. Идти можно по обеим протокам: правая протока широкая, но мелковатая, левая - узкая, но глубокая. Однако, в нашем случае левую протоку перегораживало упавшее дерево под которым можно было пройти. До входа в порог дерева не видно. Первый идущий экипаж прошёл под "расчёской", сообщил по рации следующим экипажам и те решили идти правой протокой. После этого порога река входит в полноценный каньон.

Препятствие N 54-55. Каскад порогов "Чертова Дюжина I - II"

Честная четвёрка. Первый порог в каньоне, который заставляет по настоящему работать и знаменует собой начало самой интересной части сплава. Отличается заметным большим уклоном, большими валунами в русле, сливами, бочками и сложной линией движения. Просмотр по правому берегу. Первая ступень гораздо интереснее второй.

0x01 graphic

Прохождение К2 "Чёртова дюжина-1" ворота

0x01 graphic

Прохождение К1"Чёртова дюжина-1" на входе

На входе в порог разгонная струя уходит ближе к левому крутому берегу, справа у берега валуны. Перед первым сильно выступающим справа валуном малозаметная, но жёсткая бочка. После неё основная струя идёт под правый берег. Череда сливов и валун по центру, за которым сужение и слив в воротах с навалом на нижеследующий камень по центру. Обходили его слева. Далее серия сливов. Слева пенный котёл в размер катамарана. В конце порога справа выходит каменная стенка за которой есть улово. Основная струя несёт в "Чёртову Дюжину 2". Чалились в улово. Страховку делали за воротами с берега и перед стенкой. Во входной бочке все катамараны с тем или иным успехом развернуло. К2 выкинуло на камни левого берега. Слезли достаточно быстро. Прохождение порога требует хорошего манёвра и активной работы экипажей. Вторая часть порога (Чёртова дюжина 2) имеет меньший уклон, чем первая и, по совокупности, мене сложная. Характеризуется навалом камней в русле, однако в нашем случае они были по большей части залиты. Локальные валы и мелкие бочки. Буквально через несколько десятков метров подошли к следующему препятствию.

0x01 graphic

Схема порога Чёртова дюжина-1

Препятствие N 56. Порог "Тарелочки" По сути своей это длинная, мощная шивера с периодически появляющимися средних размеров валунами в русле. Особой технической сложности не представляет, однако следует обратить внимание на скрытые под водой обливняки, которые с наплыва не очень заметны. Основная опасность может быть в том, что на таком обливняке может развернуть катамаран и затем навалить на нижеследующий валун, что потенциально грозит повреждением рамы катамарана. Вода прёт достаточно хорошо.

Препятствие N57,58 "Катерина-1", "Катерина-2" После небольшого быстротока начинается порог Катерина-1. Ориентир: левый поворот и большой завал на правом берегу прямо перед началом порога. Завал хорошо виден. Чалиться надо до завала! Просмотр по правому берегу. Катерина-1 просматривается с высокого берега, у Катерины-2 уже понижение. Страховку выставляли под правым берегом сразу за Катериной-1 и после Катерины-2.

Катерина-1 начинается прямо на уровне завала. В русле появляются валуны, образующие ворота. Далее два больших валуна образуют между собой и берегом три сложной формы слива, осложнённых бочками и сливами перед ними. К1 шёл ближе к правому берегу, К2 и К3 - по центральной струе, которая казалась более прямолинейной. Однако катамараны выбрасывало и разворачивало на обливняках. В конце порога огромный валун ближе к правому берегу слева от которого основной проход. За валуном река делает правый поворот. Далее быстроток метров 100-150 и начало порога Катерина-2.

0x01 graphic

Схема порога Катерина-1

0x01 graphic

Завал перед Катериной-1

Порог Катерина-2 расположен на прямом участке реки. Разгонная струя зажимается валунами в русле с обеих сторон. Струя от левого берега уходит под правый, а потом опять под левый. В конце сужение между отвесным левым берегом и грядой валунов правого берега. В струе лежат обливные брёвна поперёк течения! Сразу за валунами манёвр с уходом вправо! За последним гигантским валуном пляжик с песочком на правом берегу. Идеальное место для бани. Чалились чуть ниже этого пляжа ближе к стоянке на высоком правом берегу возле грандиозной разлапистой лиственницы. Все экипажи прошли порог успешно. Основная опасность этих двух порогов - мощные навалы на валуны.

0x01 graphic

Схема порога Катерина-2

На этой стоянке мы встретили группу туристов из Белоруссии. Они любезно пустили нас и даже поделились костром. Стоянка достаточно ровная, но не большая. Если группа более 6 человек, то палатки будут стоять очень и очень плотно. В округе было обнаружено много чёрной пахучей смородины, которую заваривали в чай. Между второй и третьей Катериной активно ловился хариус. Дров много.

0x01 graphic

К-1 в левых воротах Катерины-2

0x01 graphic

Стоянка "Ризотто" на Катерине

5 день п.Катерина 2 (ПБ)-днёвка; 28 июля

Погода: переменная облачность, температура 19-20С.

Уровень воды: средний

После трёх дней сплава устроили плановую днёвку. Белорусская группа пошла дальше, а мы наблюдали их прохождение Катерины-3, страховали. Погода как обычно являла собой чередование дождя с проблесками солнца. Народ ловил рыбу, отдыхал, фотографировал местные красоты, подклеивал шкуры и баллоны катамаранов. Под вечер было приготовлено экзотическое блюдо "Ризотто", которое надолго осталось в нашей памяти.

6 день п.Катерина 2 (ПБ)-п.Рижский -3 (ПБ); 29июля

Стоянка "Камасутра"-не понравилась

Погода: Солнечно, тепло

Уровень воды: средний

Утро началось с прохождения порога Катерина-3. Ещё раз все пошли на просмотр - как никак один из самых интересных и сложных порогов на этой реке. Выставили страховку, фотографов и пошли.

Препятствие N59 "Катерина-3" Поскольку времени для изучения данного порога у нас было предостаточно, а также в связи с тем, что предварительно мы знакомились с видеоматериалами по данному порогу, можно с уверенностью сказать, что сложность данного порога и его характер значительно меняются от уровня воды. С нашей точки зрения данный порог будет наиболее простым по высокой воде или в паводок. Это будет практически прямой водоскат, где главную опасность будет представлять только "Вратарь" (огромный валун) в первой части порога. Больше проблем не будет. При низкой воде будет наблюдаться шкуродёр, что может вылиться в постоянные зависания на камнях. Наиболее интересен и сложен порог при средней воде: линия движения значительно усложняется, при этом мощь воды такова, что малейшее неосторожное касание или навал на камни грозит серьезной поломкой. Наш случай, к счастью, был именно такой.

Порог начинается разгонной струёй, которая уходит к левому крутому берегу. На правом берегу огромные валуны. Река делает плавный правый поворот. В русле начинают появляться вершки обливняков, которые разбивают русло на стремнины. За вершками минибочки. Идти можно строго по центру, можно ближе к правому берегу. Струя набирает мощь и упирается во "Вратаря" - огромный валун по центру реки. На него сильный навал. Обход справа по сливу. При несвоевременном манёвре не дай бог угодить во Вратаря! В конце слива бочка. Далее струя упирается в следующий меньший валун по центру. Основная струя идёт слева через ломаный слив.

0x01 graphic

К-1 в Катерине-3

Обойти можно и справа через прямой слив. Сливами это можно назвать условно-скорее бурлящее падение воды. Далее из-за сложного рельефа дна (там скорее всего тоже валуны) поток вспенивается и винтом вправо обходит выступающую от левого берега скалу перед которой в русле большие валуны. Струя жмётся к правому берегу, а сразу за скалой идёт винтом в левую сторону через слив. Далее немного быстротока и выходные сливы с обливняками в русле. Струя жмётся к левому берегу, но идти можно и справа. После порога улово. Чалиться можно сразу на левый берег перед порогом, либо чуть ниже в улово правого берега.

0x01 graphic

К-2 в Катерине-3

Все экипажи прошли успешно. К1 прошёл придерживаясь правой части струи в первой половине порога и на выходе уйдя влево, К2 чуть не вошёл во Вратря и дальше держался левой части струи. К3 после Вратаря немного навалило на валун ближе к левому берегу в результате чего левая внешняя продолина рамы была серьёзно погнута. В общем и целом порог можно назвать честной пятёркой по нашей воде.

0x01 graphic

К-3в Катерине-3

После Катерины-3 все пороги идут практически без перерыва. По большому счёту, можно сказать, что это один порог на 6 километров, который разделён быстротоком на отдельные участки. Просмотр обязателен по всей длине и возможен по правому берегу.

0x01 graphic

Схема порога Катерина-3

Препятствие N60 "Димерсал-1". Начинается сразу после улова за Катериной-3. Справа каменная осыпь. Представляет собой быстроток с обливняками ближе к левому берегу. Ближе с середины появляются большие валуны в русле. Сливы и бочки. При прохождении стоит держаться ближе к правому берегу, слалом между камнями. Прошли все успешно, зачалились на правый берег для просмотра Димерсала-2.

Препятствие N61, 62 "Димерсал-2", "Димерсал-3" Порог Димерсал-2 сразу начинается мощным сливом с бочкой на пол реки между камнями. Далее струя уходит к левому берегу, где находится второй мощный слив с длинной бочкой. Через несколько метров третий рваный слив с бочкой.

0x01 graphic

К-2 в Димерсале-2

0x01 graphic

К-1 в Димерсале-2

0x01 graphic

К-3 в Димерсале-2

0x01 graphic

Схема порога Димерсал-2

Струя уходит под правый берег. Река делает плавный левый поворот. На повороте винтовой слив влево с бочкой. Следом ещё слив с бочкой. Основная опасность данного порога кроется в том, что при неправильном заходе в какой-либо слив, бочка следующего слива может опрокинуть катамаран. В итоге весь оставшийся отрезок реки (практически до Рижского-2) зачалиться на берег будет крайне проблематично. В итоге спортсмены на самосплаве могут получить серьезные увечья, а суда быть поломаны. Страховку выставляли с берега в конце порога, а также с воды из правого улова после порога. Все экипажи прошли успешно. К2 вначале порога сел на камни перед входом в порог. Через 20 метров начинается следующий порог Димерсал-3. Мощный и красивый порог. Находится на левом повороте реки. Начинается косым сливом от левого берега до центра реки. На выходе бочка. Далее слалом между обливняками с уходом под правый берег, где серия сливов с бочками. Бочки жёсткие. В конце порога ещё один косой слив через всю реку, но только теперь от правого берега. Чалка справа за огромным валуном правого берега. Все экипажи прошли порог успешно хорошо отработав в бочках.

0x01 graphic

К-1 в Димерсале-3

0x01 graphic

К-2 в Димерсале-3

Можно сказать, что связка этих порогов требует от экипажей работы на "тонкого". Заходя в слив или пробивая (обходя) бочку надо сразу смотреть на следующее препятствие и молниеносно корректировать линию движения и положение судна. Основная сложность связки Димерсал-2 и 3 именно в этом, а также в протяжённости этих порогов. И, конечно, линию движения надо определять при просмотре. По уровню - честная 5к.с. Как нам позже сообщила белорусская группа, именно на этой связке один из К2 у них поймал киль через баллон.

0x01 graphic

Схема порога Димерсал-3

Препятствие N63 "Димерсал-4" Начинается сразу за Димерсалом-3. Проще предыдущей связки. Река сильно сужается и несётся между стенкой левого берега и валунами правого. Порог длинный, но перепад не такой большой как у двух предыдущих. На входе по центру длинная и мощная бочка. Через несколько метров ещё слив через реку с бочкой и жимом на скалу левого берега. Следом навал на выступ скалы левого берега и большой обливняк по центру. За ним котёл. Справа от обливняка косой слив. Далее быстроток со сливами и жёсткими бочками. В конце порога мощный ломаный слив косыми бочками. Прохождение порога требует большой внимательности и аккуратности. Следует избегать прижимов к скале левого берега, что сделать не так просто из-за узости реки и быстрого течения.

0x01 graphic

К-1 на выходе из Димерсал-4

0x01 graphic

Схема порога Димерсал-4

Препятствие N64,65 "Рижский-1", "Рижский-2" Рижский-1 начинается на левом повороте реки. В русле гигантские валуны, которые делят его на два рукава. Левый идёт под скалу, правый требует слалома ближе к правому берегу. Перед скальным пупырём правого берега мощный слив с очень хорошей бочкой. Наваливает на пупырь. Далее требуется уход на центр и слалом между валунами, большинство из которых тоже ближе к правому берегу. Сливы с бочками. В самом конце порога локальное сужение валунами с косыми сливами и бочками. Все экипажи пошли успешно держась правой стороны и уходя под левый берег в финальном сужении. Вместе с тем, всем пришлось хорошо покрутиться, все катамараны разворачивало, К-2 и К-3 засаживало на обливняки у левого берега.

К-1 в Рижском-1 К-2 в Рижском-1

Схема порога Рижский-1

Рижский-2 начинается сразу же за Рижским-1. Буквально через сто метров слив через всю реку. Далее следует разгонная струя и сужение русла гигантскими валунами слева и справа. Слив через всю реку. В русле появляются большие валуны между которыми петляет поток. На камни сильный навал! Сливы и бочки. Местами поток очень сильно зажимается между камнями так, что скорость воды бешенная и навал на камни очень сильный. Далее река делает плавный левый поворот. Сливы и бочки через всю реку. Ближе к концу порога валуны из русла постепенно исчезают, но сливы и бочки становятся мощнее. Заканчивается порог плавным правым поворотом. Ориентир - огромный валун на правом берегу перед поворотом. Порог очень длинный! Примерно метров 800-900. Прохождение требует постоянной концентрации, внимания и выносливости. Порог очень требователен к технике. Ошибаться нельзя совсем! Уклон достаточно большой. Вся связка- законная 5к.с. Все наши экипажи прошли порог успешно. Зачалились на левом берегу для просмотра следующего порога.

0x01 graphic

К-1 в Рижском-2

0x01 graphic

К-3 в Рижском-2

0x01 graphic

Схема порога Рижский-2

Препятствие N66 "Рижский-3" Относительно предыдущих порогов, этот гораздо короче. Метров 200 примерно. По сути своей это три ступени, где первая и вторая ступени мощные и имеют неровный профиль, третья выражена слабее. Первая ступень с валуном по центру, в левой части слив винтовой, в правой прямой с огромной бочкой, затем вторая и третья ступени с валами и бочками. Перепад достаточно приличный. Валун по центру решили обходить справа. К-2 сел на обливном камне в сливе первой ступени, но благополучно слез без разворота.

0x01 graphic

К-1 в Рижском-3

0x01 graphic

К-2 в Рижском-3

Страховку в Рижском-1 осуществляли морковками после слива по центру с ПБ, и с воды ниже порога. В Рижском-2 страховались с воды. Через метров 300-400 после Рижского -3 мы зачалились на правом берегу перед порогом Рижский-4. Чалились прямо "на сливе" в улово за валуном. Здесь была конечная точка этого дня.

0x01 graphic

Схема порога Рижский-3

На стоянке уже находилась белорусская группа, ребята из которой страховали нас при прохождении Рижского-3. Стоянка на Рижском-3 очень маленькая и неудобная. На ней еле-еле разместилась их группа. Реально там место для двух или трёх палаток, причём очень небольших. Мы попытались найти в округе какое-нибудь ещё место, но безуспешно. Рассматривались варианты ночёвки без палаток под тентом, но, в итоге, под тентом у костра спал только один из наших товарищей, а остальные сильно уплотнившись и поставив палатки на всех условно ровных поверхностях (как-то тропинки, полочки из мха...) кое как разместились. Кроме того, на этой стоянке обнаружены клещи! С дровами нормально.

Из рекомендаций - не надо останавливаться на этой стоянке! Ниже после Рижского-4 на правом берегу на ровной площадке в берёзках есть прекрасное место. Там и чалка нормальная, и места много.

0x01 graphic

К-1 чалится перед Рижским-4

7 день п.Рижский -3 (ПБ) - п.Саша (ПБ); 30 июля

Стоянка "Клещёвая" - понравилась

Погода: переменная облачность, тепло.

Уровень воды: средний

Подъём был ранний и всеобщий. Белоруссы вышли раньше нас. Мы ещё раз просмотрели порог и выставили страховку. Страховали с берега.

Препятствие N67 порог "Рижский-4" Порог на правом повороте. Начинается сливом. Струя уходит треком под левый берег с навалом на камни. Надо хорошо отработать, чтобы уйти от камней. Затем слив через камни сложной формы с бочкой. Наиболее оптимален проход ближе к правому берегу. Далее большие валуны в русле с навалами, сливы сложной формы, бочки жёсткие.

0x01 graphic

Схема порога Рижский-4

В конце порога струя зажимается между отвесным левым берегом и валунами справа. Жёсткие валы. Наиболее требовательна к технике прохождения первая часть порога. По сравнению с порогами предыдущего дня Рижский-4 кажется проще. Все прошли успешно.

0x01 graphic

К-1 в Рижском-4

Препятствие N 68 Шивера "Конец каньона" Длинная, мощная шивера. Начинается сразу после небольшого быстротока за Рижским-4. Обливняки, большие валуны в русле. Эдакий сильно упрощённый вариант Рижского-2. Вместе с тем, валы и бочки достаточно жёсткие. Шли походным порядком страхую попеременно друг друга с воды.

После этого препятствия река условно успокаивается. Каньон заканчивается. Горы чуть отступают. Появляются плёсы и большие улова по типу того, что мы наблюдали перед стоянкой "Рыбий хвост" в верховьях. Конечно, наши рыбаки не упустили возможность порыбачить. Поймали двух неплохих ленков. Еле оттащили рыбаков от реки, убеждая, что впереди будут ещё более рыбные места.

Очень скоро опять возвращаются шиверы, которые практически без перерыва идут до порога Саша. Шиверы не простые: периодически встречаются большие валуны в русле, которые образуют сливы сложной формы с жёсткими бочками. Расслабляться нельзя. Кроме того, замечены по берегам брёвна, некоторые из них свисали над водой. Из этого следует, что данный отрезок реки потенциально опасен с точки зрения небольших завалов.

К 15 часам мы подошли к первой ступени порога Саша. Чалка на левом берегу на плавном левом повороте. Слева большая галечная отмель. Справа крутая осыпь красного цвета. Просмотр по левому берегу. Слева впадает ручей. Если вы его видите- значит вы уже в пороге.

Препятствие N100 порог "Саша-1" Длинная, мощная разгонная шивера заканчивающаяся сужением реки. Слева на берегу большой валун, напротив него первый винтовой слив с жёсткой бочкой. Далее короткий разгон и ещё один очень кривой слив в левую сторону с двумя держащими бочками по краям, навалом на валун правого берега, а также низкоторчащим бревном от этого валуна. Место очень неприятное. Буквально через метров 10-15 ещё один большой слив через обливную плиту с котлом справа и бочками. После него выбрасывает под правый берег. Далее посреди реки огромный валун "Вратарь-2". Перед ним мелкие бочки. Обойти можно слева при своевременном манёвре после слива с плиты, если прошляпить этот момент, то унесёт вправо от Вратаря, где надо будет через винтовой трек и камни уходить влево после этого валуна. На самого Вратаря навал. Место опасное. Далее серия сливов сложной формы с валами и бочками. Чалка после порога на правый берег в улово за валунами. В целом, порог очень интересный, длинный, сложный и опасный. Такая изюминка на торте Улуг-О.

0x01 graphic

К-1 на заходе в первый слив Саши К-1 в Саше

0x01 graphic

К-2 в правом треке Саши К-2 на выходном камне в Саше

По сложности он явно не уступает Катерине-3. К-1 прошёл порог чисто обходя Вратаря слева. К-2 ушёл от Вратаря вправо, где его навалило на камни ПБ, но экипаж своевременно сумел отжаться и выйти из опасного положения. На выходе из порога К-2 сел на камни. К-3 после слива с плиты выбросило под правый берег в глухое улово, откуда ребята выбирались путём перетаскивания катамарана через камни вручную. После этого они обошли Вратаря слева, но хорошо сели на камни в конце порога. После прохождения Саши все были вымотаны. Экипаж К-3 в этом пороге сломал заднюю поперечину, был крайне недоволен своим прохождением и запланировал на следующий день его повторить.

0x01 graphic

К-3 выходит из улова К-3 в финальной части Саши

В целом, напряжённость этого дня сплава чуть меньше чем предыдущего, однако порог Саша резко поднимает планку сложности и техничности всего отрезка. Учитывая его длину, мощь и сложность - порог Саша один из самых сложных на реке.

На правом берегу отличная стоянка. Места много, дров много. Клещи тоже присутствуют (некоторых пришлось выковыривать из наших товарищей). Встать может несколько групп любой размерности. Это самая большая стоянка на Улуг-О из нами встреченных. На стоянке уже были наши старые знакомые из Белоруссии. Все разместились с максимальным комфортом, вечером ходили к друг другу от костра к костру.

0x01 graphic

Схема порога Саша-1

8 день п.Саша (ПБ) Днёвка; 31 июля

Погода: переменная облачность, тепло.

Уровень воды: средний

Плановая днёвка у экипажей К-1 и К-3. Экипаж К-2 по причинам ограниченности во времени продолжил путь и вышел с маршрута на мосту под Кара-Хааком 2 августа. Утром мы торжественно проводили наших ребят. Все оставшиеся помогали коллегам из соседней группы делать баню. Каменку сложили гранд-тоталь! Дров напилили-нарубили столько, что значительная часть осталась в наследство последующим группам.

0x01 graphic

К-3 повторно проходит Сашу

Пока баня топилась, наш К-3 ещё раз прошёл Сашу. На этот раз у них всё получилось: всё прошли практически чисто, обошли Вратаря слева. Из замечаний можно только отметить, что чуть цепанули рамой Вратаря из-за сильного прижима. Вечером была баня. Баня получилась знатная! Жар был такой, что у 10 человек в бане уши сворачивались трубочкой! После этого вода в Улуг-О казалась парным молоком и в ней даже устраивали заплывы.

9 день п.Саша (ПБ) -р.Ожу (ПБ); 1августа

Стоянка "Бандитская"- понравилась

Погода: переменная облачность, во второй половине дня дождь, тепло.

Уровень воды: средний

Утро было солнечным и тёплым. Вышли относительно рано - в районе 11-ти. Вторая часть Саши это длинная и мощная шивера. Обливняки, бочки и локальные сливы скучать не дают. Работать надо хорошо и много. Шли походным порядком.

0x01 graphic

Прохождение второй части Саши

0x01 graphic

К-1 на камне во второй части Саши

После Саши река немного успокаивается. Снова появляются плёсы с большими омутами, где можно ловить рыбу. Шиверы идут фоном, но они уже не такие мощные. Горы расходятся всё дальше и дальше. На стрелке Улуг-О и Бий-Хем слева большая хорошая стоянка. Видны следы пребывания не только туристов. От порога Саша до стрелки идти примерно один час. По словам нижевстреченных рыбаков в омуте на стрелке в Бий-Хеме живут таймени. Сам Бий-Хем широкий, полноводный и быстрый. Масштаб окружающей действительности грандиозный! Очень красиво. Вокруг величественные сопки поросшие лесом. Каких-либо вразумительных препятствий на реке нет. Вообще нет. Даже моторная лодка с рыбаками встречена всего один раз. Сплав приобретает расслабленно сонный характер. До стрелки р.Ожу дошли к 17 часам.

0x01 graphic

К-1 и К-3 на стрелке Улуг-О и Бий-Хем

Стоянка на правом высоком берегу далеко от воды. До неё не самая лёгкая прогулка по "пляжу". "Пляж" состоит из больших белых валунов. Сама стоянка небольшая, средней степени ровности и загаженности. Из особенностей - в округе очень много больших муравейников. Муравьи везде! На вытоптанных площадках их поменьше, везде в остальных местах они кишмя кишат. Зато нет клещей... С дровами нормально, но не шикарно. Традиционно встретили на стоянке наших белорусских товарищей.

10 день р.Ожу (ПБ), днёвка; 2 августа

Погода: солнечно, тепло.

Уровень воды: средний

Группа наших товарищей пошла дальше, а мы остались на плановой днёвке. Была идея покататься на выходной шивере реки Ожу, но ввиду маловодности от этого замысла пришлось отказаться. Уделили время подклейки заплаток на катамаранах, загорали, отдыхали, ловили рыбу. В Бий-Хеме ничего не ловилось, а вот выше на Ожу несколько хариусов было поймано. Ночью нас пыталась обокрасть лиса. Слопала сыр, пыталась утащить сумку с харчами... Далеко не унесла. Потом вернулась, но была застукана на месте и с позором прогнана.

0x01 graphic

Вид на р.Ожу и стоянку от Бий-Хема

11 день р.Ожу (ПБ)- р. Атакшил (остров); 3 августа

Стоянка "Остров" - 50\50

Погода: солнечно, вечером ливень, жарко.

Уровень воды: средний

Сплав совершенно спокойный. Можно поспать на катамаране, можно петь песни, можно вести философские беседы. Сопки постепенно выполаживаются и всё дальше отходят от берега. С северной стороны сопки ещё поросшие лесом, а вот с южной стороны - лысые. На солнце нестерпимо жарко. Народ макается с катамаранов в воду. По берегам начинают встречаться первые турбазы. Когда подошли к реке Атакшил, то решили остановиться на острове, который находится напротив устья. Решение единственно верное, поскольку берега Бий-Хема уже практически полностью безлесые, появляются люди. Остров очень большой. Мы встали на его левом берегу с видом на Атакшил. Поставили лагерь. Местность достаточно ровная, песок с травой, дров достаточно. Лес невысокий, но очень густой. Много шиповника. Экипаж К-3 переправился на левый берег и устроил восхождение на окрестные сопки. К этому времени налетели свинцовые тучи и зарядил сильный дождь. По его окончании экипаж вернулся в лагерь.

0x01 graphic

Вид на остров напротив р.Атакшил

12 день р. Атакшил (остров)-мост Кара-Хаак (ЛБ); 4 августа

Стоянка "Тополя" - понравилась

Погода: переменная облачность, тепло.

Уровень воды: средний

Сплав до антистапеля по своему характеру ничем не отличается от предыдущего дня. По берегам народу становится больше. Сотовая связь появляется незадолго до Кара-Хаака. Горы остались далеко позади, вокруг чувствуется цивилизация. Время сплава до антистапеля значительно больше, чем днём ранее не столько из-за лишних нескольких километров, сколько из-за замедления течения реки. Зачалились примерно часов в 17 на левом берегу не доходя до моста. Поляна ровная, вокруг молодые тополя. Есть место для просушки. Рядом стояла наша старая знакомая группа. Вечером созвонились с водителем, договорились о времени, когда он нас утром заберёт.

13 день Выброска; 5августа

Погода: солнечно, жарко.

Водитель приехал к 9-ти утра. К этому времени мы были практически готовы, так, что в 10 часов мы уже тронулись в путь. Доехали до Абакана достаточно быстро. Водитель оставил нас в транспортной компании, где мы сдавали наш груз. Так, что до вокзала мы добирались пешком и с рюкзаками. Слава богу, что было совсем не далеко. Вокзал Абакана оставил приятное впечатление. Здесь экипаж К-3 разъехался по домам, а экипаж К-1 отправился в Красноярск.

0x01 graphic

На берегу Бий-Хема

14-15 день Красноярск; 6-7 августа

Погода: преимущественно солнечно, жарко.

В городе Красноярске в первый день мы посетили краеведческий музей и художественный музей имени Сурикова. Первый оставил двойственное впечатление: с одной стороны, уникальное здание в древнеегипетском стиле (чего никак нельзя ожидать в этих местах!) начала 20-го века, с другой стороны большая часть экспозиции родом как из 90-х! Если подвальная часть экспозиции посвящена этносам, археологии и культуре красноярского края и очень интересна, то основная часть экспозиции славит губернаторов, спонсорство, перестройку, великие деяния лучших людей Красноярска за последние годы, обличает тяжёлое бытиё советских времён... Они вообще в курсе, что Ельцин умер?!

Музей Сурикова очень приятен. Небольшой музей, где есть работы Айвазовского, Шишкина, Сурикова и других авторов. Нельзя сказать, что картины очень выдающиеся, но посмотреть есть на что, да и можно просто хорошо провести время.

Второй день был посвящён восхождению на красноярские столбы. Это местная природная достопримечательность недалеко от города. Дорога на столбы начинается от трассы на ГЭС. Однако! В связи с выходными (!) эта дорога была закрыта для автотранспорта. Логически это решение объяснить трудно. А от трассы до столбов идти 7 километров, да ещё с набором высоты около 400 метров! И вот по широкой асфальтовой (потом гравийной) дороге толпа старых, младых и всех прочих ковыляет в гору! Хорошо, что периодически встречаются "островки отдыха" -площадки с лавочками, кафешки. Сколько не дошло до столбов и повернуло назад- я не знаю. Мы дошли, облазали и посмотрели эти чудеса ветра и камня. Красиво, но людей очень много. Потом также пешком вся многоликая толпа ковыляла вниз ближе к вечеру. Поход на столбы- это точно на день.

0x01 graphic

Красноярские столбы

И несколько слов о самом городе Красноярске. Город хороший и приятный. Немного удивляет крайняя немноголюдность улиц. Зато вечером по выходным (может только летом) одну из центральных улиц делают пешеходной и там выступают артисты, спортсмены и разного рода творческие личности. Народ гуляет, сидит на открытых верандах ресторанов. Всё вокруг подсвечено и очень красиво. В кафе "Огонь и лёд" на улице Кирова мы отведали один из лучших стейков в Сибири! На следующий день мы покинули Красноярск и отправились домой.

ВСТРЕЧИ ВО ВРЕМЯ ПОХОДА

Данный маршрут крайне немноголюден. Нами была встречена всего одна туристическая группа. Обещанного обильного движения на Бий-Хеме тоже не наблюдалось. Даже моторные лодки встречались всего несколько раз. Отдельно хочется сказать о населении Тувы, ибо ходит достаточно много предрассудков на их счёт. Те люди, кого мы встречали, были исключительно приветливы и доброжелательны.

По дороге из Кызыла до Абакана на спуске с Саян, мы повстречали двух ребят на лонгбордах (удлинённый скейтборд), которые, как говорят, ехали на них из Новосибирска до Кызыла. Лихие ребята! Как они собирались спускаться на своих досках по серпантинам - представить трудно, наверно пошли пешком.

ФИНАНСОВЫЕ ЗАТРАТЫ

Ориентировочные затраты на поход представлены в таблице

Таблица N6. Ориентировочные затраты.

Статья затрат	Общая сумма (руб)	Сумма на человека (руб)
Заброска: Абаккан-Улуг-О (авто);	30000	5000
Выброска: Кара-Хаак - Абакан (авто);	12000	3000
Поезд: Абакан-Красноярск	2700	1800-взрослый 900-детский
Самолёт Москва-Абакан; Красноярск-Москва	50000	25000
Пересылка снаряжения транспортной компанией	8000	4000
Продукты	37500	6250
Итого		45050 для пути из Москвы с учётом перелёта.

ВЫВОДЫ

1)Маршрут оказался значительно более интересным, чем ожидалось. У некоторых туристов наблюдался снобизм по отношению к этой реке, однако речка заставила их попотеть и показала, что не всё так просто как кажется. Возможно, нам повезло с уровнем воды, ведь если бы он был сильно высоким или низким, то ничего интересного мы бы не увидели. При нашем уровне воды маршрут очень техничен и требует отточенности управления катамараном.

2)Река протекает в действительно диких местах. Аварийные выходы крайне трудны, если не сказать невозможны. Цена ошибки на маршруте очень высока. Неподготовленным людям на него лучше не ходить.

3)Стоянки на Улуг-О немногочисленны и все маленькие. За исключением "Клещёвой" на п.Саша. Очень большими группами ходить не рекомендуется. Караван-сарай в 20 человек размещать там негде.

4)Оптимальным судном для сплава по этой реке является двухместный катамаран. Четвёрку можно брать при паводковой воде (май-июнь, к примеру), когда всё залито и поток тупо летит прямо. По нашему уровню воды четвёрка имеет все шансы быть сломанной.

5)С рыбалкой на Улуг-О всё нормально. Хорошо ловилось на чёрно-красную муху (хариус) и на золотисто-красные блёсны (ленок). Лучшие места - от начала леса до каньона. В каньоне и после него рыба тоже ловится. На Бий-Хеме с рыбой плохо.

6)Следует тщательно подходить к подбору снаряжения и продуктов. Перегруженный катамаран на такой реке трудно управляем, что влияет на общую безопасность сплава.

7)Следует учитывать температурные "качели" на этом маршруте. В верховьях может быть очень холодно. Следует предусмотреть соответствующую одежду.

8)Составу ремнабора, свежести клеёв следует уделить внимание при подготовке к походу. Учитывая узость реки, скорость течения, обилие камней и выходы достаточно острых пород, риск порвать шкуру присутствует. Даже старые проверенные заплатки могут быть оторваны. Кроме того, следует предусмотреть инструмент для ремонта рамы.

9)Следует взять достаточное количество запасных вёсел. Как минимум -по одному на человека. Наша команда ухитрилась сломать три весла! Первое было честно сломано где-то в Димерсалах, когда попало в щель между камнями. Второе сломалось перед Сашей само по себе от гребка (наверно было уже надломлено, как потом решил великий совет двух групп), третье вообще сломали на берегу в попытке придать ему более правильную форму...

ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ РЕСУРСОВ

Данные по уровню воды в реках. https://allrivers.info/

Данные по погоде https://www.wunderground.com/

Сайт МЧС https://www.mchs.gov.ru

Топографические карты. http://veslo.ru/topomap.html

Спутниковые снимки местности https://www.google.com/maps/

ССЫЛКИ НА ФОТОАЛЬБОМ, ВИДЕО ФИЛЬМ И ОТЧЁТ О ПОХОДЕ В ИНТЕРНЕТЕ.

Фотоотчёт: https://cloud.mail.ru/public/Fyjb/1xTmnmv4w

Видеофильм: https://youtu.be/NykhUIdUBm0

КАРТЫ МЕСТ СТОЯНОК И РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОРОГОВ

Рыбкин Сергей Анатольевич: другие произведения.

Отчет: Улуг-О

Оставить комментарий © Copyright Рыбкин Сергей Анатольевич Обновлено: 03/10/2022. 132k. Статистика. Отчет. Водный:Саян восточный , 5 к/с , К2 Дата похода 22/07/2022 {11 дн} Маршрут: Улуг-о - Бий-хем Иллюстрации/приложения: 63 штук.		Оценка: *8.005** Ваша оценка: