ОТЧЁТ

о водном туристическом спортивном путешествии

третьей категории сложности

по реке Кереть

27 июля-06 августа 2026 года

Руководитель: Рыбкин Сергей Анатольевич

Заключение МКК

Туристско-спортивная маршрутно-квалификационная комиссия Федерации спортивного туризма-объединения туристов Москвы рассмотрела отчёт и считает, что поход соответствует третьей категории сложности и может быть зачтён всем участникам и руководителю с выдачей справок.

Председатель МКК________________________________

(подпись) (И.О. Фамилия)

Штамп МКК __________________2026г.

НИТКА МАРШРУТА

г.Москва-г.Лоухи-оз.Петриярви-р.Кереть-ур.Кереть-г.Лоухи-г.Москва.

ПАСПОРТ МАРШРУТА

Район проведения: Республика Карелия

Таблица 1. Общие сведения о путешествии.

Спортивная часть: маршрут 3 к.с. Сплав от начала оз.Петриярви до впадения р.Кереть в Белое море.

Пройдены все препятствия водной части маршрута.

Средство сплава: полиэтиленовый каяк Wave sport Y.

Уровень воды: высокий.

ОПРЕДЕЛЯЮЩИЕ ПРЕПЯТСТВИЯ

Таблица 2. Характеристика препятствий

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ

Таблица 3. Характеристика участков маршрута

Причины изменения графика движения: Перенос места стапеля был обусловлен отсутствием спортивной составляющей на первом планируемом отрезке, а также поздним приездом в Лоухи. В связи с поздним выходом на воду 02 августа, дойти до оз.Варацкого не представилось возможным, что обусловило стоянку на оз.Кривом и последующий сдвиг графика движения.

ИДЕЯ ПОХОДА И ОРГАНИЗАЦИЯ

Идея пойти в автономный сплав на каяке по Карелии было давнее желание автора. Настолько давнее, что сам автор про него практически позабыл. Но даже почти позабытые желания должны исполняться и вот такое время пришло.

Однако возникла одна небольшая техническая сложность: при всём богатстве спортивно-туристического опыта, практики сплава именно на каяке у автора не было, как, собственно, и каяка. Поэтому к подготовке сего мероприятия пришлось подойти со всей тщательностью и основательностью. Для начала был куплен полиэтиленовый каяк Wavesport Y. Выбор именно этой модели был определён её достаточным объёмом, а также доступностью моделей на вторичном рынке.

Вместе с тем, при тщательном осмотре и примерке каяка выяснилось немало интересных моментов, которые требовали технического решения. Для начала потребовалось убрать задний пиллерс для увеличения грузовых возможностей каяка. Иначе на этом каяке можно было увезти разве что пару носовых салфеток и лёгкий перекус без излишеств, но никак не шмот для автонома на неделю. Для этого пришлось вынимать седло. А поскольку каждый каяк индивидуально подгоняется под конкретного человека, потом потребовалось всё обратно отрегулировать. Но сделать это оказалось не просто, поскольку прошлым владельцем, окна доступа к фиксирующим\регулирующим ход седла пластинам, были намертво заклеены пеной боковых проставок и погрызены бобрами. Удалили всё к чёртовой матери:

По итогу пришлось изготавливать новые боковые проставки и придумывать их систему крепления, которая позволяла бы имеет доступ к необходимым технологическим отверстиям. Из купленной EVA пены, жёсткости 50 шор (есть такая система определения жёсткости) были вырезаны и обточены на болгарке соответствующие проставки:

Принципиальным отличием EVA пены от того ужаса, который стоял до этого (похоже, что-то вырезанное из обычного утеплителя) заключается в способности сохранять свою форму при нагрузкам, большей жёсткости и износостойкости. Проблема крепления проставок была решена путём изготовления соответствующих карманов, к которым были пришиты лямки, с помощью которых они и крепились:

А чтобы проставки вместе с карманами не люфтили и не ездили туда-сюда, на корпус седла были приклеены липучки, а ответки пришиты к карманам. По итогу всё получилось неплохо: посадка в седле была плотной и в случае необходимости можно было получить доступ к регулировке положения седла.

Далее дорабатывалось крепление пяточных упоров. В этом каяке продольные пластины регулировки почему-то фиксировались одной гайкой-вертушком с каждой стороны, хотя должны были двумя. Кроме того эти гаечки еле держались на резьбе и ничего затянуть не могли. Как оказалось винты имели дюймовую резьбу, а гаечки были метрическими пришлось искать дюймовые гаечки и тогда всё стало нормально. И ещё по мелочи: чтобы дырки, через которые проходили винты не текли, поставили резиновые уплотнители.

Следующим важным элементом снаряжения была юбка. Посмотрели, что есть на рынке: цены от 7 тысяч, в наличие если есть, то мало и нет необходимого размера. Зато на Озоне нашлась юбка за 1400 рублей с доставкой прямо завтра и нужного размера Ой чуял я, что неспроста такая цена, тем более, что в отзывах почти все проклинали эту юбку. Так, что понимание того, что юбку надо будет дорабатывать, было полным. Для начала сразу же выкинули жёсткий кабель, который был в эту юбку вставлен вместо резинки. С резинкой она хорошо садилась на обод кокпита. Затем прошили все швы, которые держали карман для резинки и петлю для сброса. Также пришили хлястики, к которым в последующем крепилась карта. Ну и финишем была проклейка неопреновых швов. По итогу вышло значительно дешевле, чем покупать крутую юбку, а по функционалу-даже лучше.

Далее пришло время посмотреть, а влезут ли все вещи в этот каяк и каким образом. После долгой игры в тетрис выяснилось, что абсолютно точно всё не влезет. Что-то обязательно поедет сверху на броне. И это что-то было достаточно внушительным. А закрепить более-менее надёжно сверху что-либо было проблематично, поскольку на каяке были всего две крепёжные планочки, а сами борта достаточно покатые. Было принято решение изготовить грузовую платформу, которую можно было фиксировать и спереди, и сзади к этим самым грузовым планочкам (вид сверху и снизу):

Материал влагостойкая фанера 5 миллиметров. Может можно было поискать и другой материал, но обрезки фанеры были в наличие. Приделанные снизу к платформе кусочки не позволяют ей перемещаться вперёд-назад, а также крутиться, поскольку входят в углубления крепёжных планок и повторяют их форму. Сама платформа прижимается с помощью пластиковых хомутов. Главным преимуществом этой платформы было то, что она достаточно устойчиво фиксировала герму на корпусе и не позволяла ей смещаться и нарушать балансировку каяка. Когда платформу покрасили она стала достаточно симпатичной:

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ О РАЙОНЕ ПУТЕШЕСТВИЯ

Река Кереть протекает по Лоухскому району самому северному району Карелии. Вытекает из озера Кереть и впадает в Кандалакшский залив Белого моря недалеко от Чупы. Протяженность реки более 100 км, площадь бассейна 3360 кв.км. По течению реки много озер, ламб. Питание снеговое и дождевое.

Климат Карелии умеренно-континентальный с чертами морского с мягкой, продолжительной зимой, прохладным летом и влажным воздухом.

Средние температуры: января от -10 до -14 С, июля от +14 до +16 С.

Осадков, чаще в тёплое время года, выпадает от 400 до 600 мм в год. Лето начинается в первой половине июня.

Продолжительность светлого времени суток в районах севера Карелии составляет до 24 часов в июне и июле, 22 часа в августе.

Почвы преобладают подзолистые, подзолисто-гелевые и торфяно-болотные. Леса занимают 60% территории, свыше 90% деревьев хвойных пород (сосна, ель); встречаются участки, занятые осиной, берёзой и особо ценной карельской берёзой. На равнинах, понижениях, болотах повсеместно встречаются сосняки с разреженным низкорослым, тонкоствольным лесом. Здесь развит мощный моховой покров, обилие кустарников голубики, багульника, болотного мирта. На более развитых лесных почвах растут сосняки-зелёномошники с густыми высокими деревьями. На бедных почвах вершин и склонов скал распространены лишайниковые сосняки (беломошники). Деревья здесь довольно редкие, подлесок практически отсутствует. Напочвенный покров составляют лишайники (ягель), зелёные мхи, вереск, толокнянка, брусника. Около 30% площади республики занимают заболоченные земли и болота, составляющие характерную часть ландшафта. Карелия богата пищевыми растениями: ягодами и грибами. Из ягод распространены брусника, черника, морошка, голубика. Близ жилых и заброшенных деревень можно встретить заросли малины. Из грибов преобладают подосиновики, белые, лисички и подберёзовики.

Фауна Карелии включает в себя представителей различных видов, среди наиболее многочисленных зайцы, бобры и белки. Не так часто встречаются волки, бурые медведи, барсуки, рыси, около водоемов обитают норки, куницы и выдры. Среди обитателей Белого моря можно отметить нерп, тюленей, белух, морских звезд. Самыми многочисленными представителями птиц являются воробьиные, боровая дичь, представленная тетеревами, рябчиками, глухарями, белыми куропатками. Водоплавающие представлены гагарами, утками, куликами, которые предпочитают жить на болотах. Озера Карелии стали пристанищем чаек, на многих островах Белого моря и в Кандалакшском заливе во множестве можно встретить крупную утку гагу, которая особо ценится за свой уникальный белый пух. Всех рыб Карелии можно разделить на три большие группы: морские (обитают преимущество в Белом море), озерно-речные (местные виды, обладающие промысловой ценностью), проходные (приходят преимущественно для нереста). К последним относятся корюшка, кумжа, семга, сиги, которые приходят в местные реки на нерест. Примерно через два года после нереста мальки скатываются в море или озера. Озерно-речные виды рыб постоянно обитают в водоемах Карелии, среди наиболее распространенных хариус, щука, судак, а также лещ, налим, окунь, форель и многие другие. Кроме того, в Белом море добываются камбала, сельдь, треска, навага.

Этимология названий

Коренными жителями Карелии являются народы финно-угорской группы: это карелы, финны, вепсы, саамы. Причем если к югу Карелии преобладают в основном финны и карелы, то Северная Карелия вотчина саамов. Однако, славянское русскоязычное население все равно преобладает как на юге, так и ближе к северу. На карельском (Поморском) берегу Белого моря известна такая этнографическая группа как поморы она образована смешением финно-угорского населения со славянами.

При таком количестве народов, проживающих в сравнительно небольшом регионе, не удивляет огромное количество наречий, что ярко проявляется в топонимах. Если на реках центральной Карелии большое число названий порогов содержит корень коски (водопад, порог), то на севере таких топонимов практически нет. Зато есть порог Карешка от каре (небольшой порог). Топонимы бассейна Керети на удивление часто имеют русское происхождение, что связывают с давним взаимодействием славян и саамов на Севере. Населенный пункт Лоухи свое название получил из финского или карельского языков: варианты перевода - скопление скал, взрыв скалы. А историческое поселение Кереть берет свое название от саамских саней, топоним Чупа тоже имеет саамское происхождение (залив, бухта). Говоря о Карелии нельзя не отметить самобытный карельский эпос Калевала, по сути описывающий мифологию и верования карелов. Есть версия, что название поселка Лоухи связано с одной из героинь Калевалы хозяйкой Севера, которая жила именно в этих землях. Её мы, слава богу, не встретили.

Сотовая связь

Местами присутствует. Чаще на возвышенностях. Была обнаружена на оз.Керчуг, оз.Масляном.

ЗАБРОСКА\ВЫБРОСКА НА МАРШРУТЕ

Автомобилем до пгт. Лоухи, далее машиной заброски до оз.Петриярви. Выброска из ур.Кереть (после впадения реки в Белое море) автомобилем и далее до Москвы.

АВАРИЙНЫЕ ВЫХОДЫ

Русло реки Кереть находится в относительной близости от объектов инфраструктуры, поэтому возможность аварийного выхода с маршрута есть всегда. В частности:

От восточной оконечности оз. Варламовское - 0,3-0,5 км до автодороги Мурманск- С. Петербург - а\м до ст. Лоухи; От лугов на правом берегу оз. Новодеревенское - 4км по проселочной дороге до автодороги;

В конце пор."Сухой" находится автомобильный мост трассы Кола;

От ж\д моста - ст. Кереть(1,5км) - пригородный поезд до ст. Лоухи или до ст.Чупа (ходит 1 раз в день);

В конце порога "Варацкий" находится автомобильный мост дорога до пос. Чупа; в противоположную сторону - пос.Плотина, где также возможно приобретение продовольствия; От автомобильного моста в конце пор. Колупаевский можно поймать машину до пос. Чкаловский..

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ

Важным аспектом при подготовке и осуществлении похода было уделить достаточное внимание вопросам обеспечения безопасности. В этой связи, мероприятия были разделены на следующие категории:

1. Предварительное ознакомление с маршрутом.
2. Предварительная подготовка участников и снаряжения.
3. Планирование графика движения с учётом подготовки участника, сложности препятствий и возможных чрезвычайных ситуаций.
4. Оптимизация бытовой составляющей похода в целях минимизации потерь времени и сил.
5. Регистрация группы в МЧС.

По каждому пункту было выполнено следующее:

1. Изучение отчётов других групп на сайтах veslo.ru, tourism.ru, whitewater.ru, tlib.ru.
2. Подробно о подготовке технической стороны плавсредства было изложено выше в пункте Идея и организация. Но стоял не менее важный момент подготовить самого каякера к выходу на маршрут, учитывая нулевой опыт управления каяком. Конечно, прохождение на байдарке Таймень рек Кутсайоки и Тумча, а также иных славных мест Карелии, в купе с целой вязанкой пятёрочных маршрутов Саян и Алтая, но на катамаране, позволяли надеяться, что кое, что пригодится и в каякерской практике. Отсюда встала задача определить принципиальное отличие каяка от всего того, с чем автор имело дело до этого. И такое отличие заключалось в том, что каяк принципиально является совершенно малоустойчивой лодкой по сравнению с той же байдаркой, не говоря уже о катамаране. Киляется он легко и непринуждённо. Но зато может также легко и непринуждённо выйти в исходное положение при эскимосском перевороте. Оставалось только освоить этот технический элемент. Тренировки проводились на стоячей воде. На первой тренировке удалось отработать такой начальный технический элемент как опора на воду. Эскимос не шёл. Одна из причин при нахождении вниз головой под каяком в нос заливается вода и ощущения совершенно некомфортные. Не располагают сосредоточиться на механике процесса. Поэтому на вторую тренировку был куплен специализированный зажим - прищепка. То ли благодаря этой прищепке, то ли благодаря внимательному изучению кучи видео по технике эскимоса, но переворот винтом стал получаться. Причём с обеих сторон. Вот она - сила прищепки!

Для закрепления полученного результата был осуществлён ещё один выезд на открытую воду, где эскимос был повторён многократно и в разных вариациях. Кроме того, был проведён тестовый заплыв для того, чтобы освоиться с поведением каяка на озёрах. Почувствовать струю на каяке до выхода на маршрут так и не удалось.

1. В график движения было заложено достаточное количество днёвок, которые могли быть использованы как резервные дни в случае возникновения непредвиденных ситуаций на маршруте. Также, километраж дневных переходов рассчитывался исходя из максимально консервативного сценария прохождения препятствий, к которым относились, в данном случае, ещё и озёра.
2. Участник похода имел необходимое индивидуальное снаряжение для безопасного и комфортного сплава: спасательный жилет, неопреновый костюм, перчатки и шлем, стропорез, носимые аварийный запас, страховочный поводок для весла. Также для уменьшения веса был специально приобретён котелок малого размера, а вместо традиционных костровых козлов типа фюрер, использовалась костровая цепь. Рацион был рассчитан по граммам на каждый день - всё во имя снижения веса и объёма. Естественно, никакого в железе тушняка и мешков с морковкой.
3. Согласно правилам, поход зарегистрирован на сайте МЧС (https://forms.mchs.ru/service/registration_tourist_groups). Помимо этого, традиционно, отправлялись смс в турклуб.

ОПИСАНИЕ ПРОХОЖДЕНИЯ МАРШРУТА.

3 день оз.Петриярви-оз.Керчуг 29 июля

Стоянка Стапель - хорошая

Погода: солнечно, тепло.

Комары: редкие.

Уровень воды: высокий.

Место стапеля вполне пригодно для группы любого размера. Недалеко от дороги. Важно учитывать, что по утрам на место стапеля приезжает рыбнадзор. Цель-оштрафовать за: снасти (если лежат открытым способом) или за парковку машины у воды (ближе скольких-то метров). Поэтому машину надо оставлять на обочине дороги, а снасти убирать в чехлы или рюкзаки.

Гружёный каяк был крайне непривычный и требовал постоянного внимания. Прямо скажем-его неустойчивость вызывала опасения. Ветер дул слева сзади и гнал волну, которая притапливала корму. Тем не менее, я успешно дошёл до первого порога Щелевой, прошёл входную шиверу и зачалился на промотр самого порога. Поскольку это был первый опыт прохождения порога на каяке, то было принято решение снять гермы с корпуса и проходить порог в слегка разгруженном состоянии. Порог был успешно пройден. По основной струе с уходом в улово под левым берегом.

Щелевой

Далее шёл порог Кривой. Длинный извилистый, мелкий. Но именно там встал вопрос управления каяком на струе. Это оказалось делом не простым. В итоге два раза там кильнулся. Первый раз при развороте каяк наехал на камень и свалился боком, а второй раз положило косым валом в левый борт. В обоих случаях после некоторого сплава вместе с каяком удалось зачалиться к берегу, слить воду, передохнуть и продолжить прохождение.

Кривой, второй киль

Оставшаяся часть маршрута этого дня проходила по озёрам, в разной степени заросшими кувшинками. Опасения вызывал ветер, который стал дуть в лицо и гнать волну, поскольку река изменила своё направление с восточного на северо-западное. Перед входом в озеро Керчуг я повстречал группу на катамаране шестёрке, которая также планировала встать на стоянку на этом озере. Мы решили встать на стоянку вместе на острове. На входе в Керчуг была небольшая шиверка с валами.

4 день Днёвка; 30 июля

Стоянка Остров - Хорошая

Погода: солнечно, тепло.

Комары: нет.

Уровень воды: высокий

В связи с тем, что предыдущий день выдался тяжёлый, практически весь днёвочный день отсыпался. К тому же прошлым вечером выяснилась одна неприятность: две гермы протекали. Я на них так надеялся а они оказались старыми и не оправдавшими доверия. Надо сказать, что всего было четыре гермы: три по 70 литров и одна маленькая для пенки. Но по итогу была произведена реконфигурация размещения шмоток по гермам. Всё, что не протекало и было в вакуумных пакетах, было размещено в одну протекающую герму, костровое и еда- в другую. Остальное, что было хоть как-то уязвимо для воды ехало в сухой герме и герме для пенки.

С дровами на стоянке было не так, чтобы очень и ребята плавали за ними на катамаране к северному берегу озера.

5 день. оз.Керчуг оз.Новое; 31 июля

Стоянка Ягодная - средненько

Погода: солнечно, времени облака, тепло.

Комары: под вечер повылезали

Уровень воды: высокий

В связи со вновь открывшимися обстоятельствами (протекание герм), я попросил ребят на катамаране приютить у себя две дырявые гермы и они любезно согласились. За что им и сейчас безмерно благодарен. Вышли мы очень поздно где-то в половине четвёртого или в три. Дошли до начала порожистого участка перед озером Новое. Порог Мураш-первый троечный порог на маршруте. Перед Мурашом сразу на левом повороте из озера, где видна была трасса Кола, имелась небольшая шиверка с обливными камушками, а далее после небольшого быстротока, начинался Мураш. Представляет он собой цепочку валов на правом повороте напротив скального возвышенного правого берега. Валы стояли хорошие и каяк бросало так прилично. В один прекрасный момент косая бочка за обливным камнем решила положить меня на правый борт, но сделав ту самую опору на воду, которая и до того меня не раз выручала, я выправился и продолжил движение. По ощущениям, управление каяком стало куда как более понятным, хотя лёгкости и непринуждённости ещё не ощущалось. К тому же, некоторые опасения вызывала возможность эскимосского переворота на гружёном каяке, но проверить этого в деле шанса не представилось.

Мураш

Порог Белый Клык ничем особо не запомнился опять же шиверка с валами и камнями. К вечеру мы прошли всё озеро Новое и стали присматриваться к стоянке на, так называемом, мысу. Но групп на озере было много. На самой лучшей стоянке обустроилась большая группа, которая топила баню и с визгами бегала купаться. Не доходя ещё одна группа оглашала окрестности воем бензопилы. Поэтому мы завернули за мыс, прошли метров 300-400 и встали на правом берегу. В целом стоянка было нормальной: хороший сход в воду, песочек. Места для палаток в достатке, с дровами проблем никаких.

6 день; Днёвка; 01 августа

Стоянка Ягодная - средненько

Погода: Солнечно, времени облака, вечером ливень, тепло.

Уровень воды: высокий.

А погодка потихоньку начала портиться. Днём было солнечно и хорошо. Львиная доля народу уплыла рыбачить, а я смастерил из пустой пластиковой бутылки, так называемый экскаватор, отправился собирать чернику, благо оной в округе было очень много. Дети катамаранного экипажа также занялись сбором ягоды. И ещё мы набрали грибов. Дабы минимизировать протекания герм, мною была предпринята попытка их заклеить. Дело было заведомо гиблое, поскольку отслоился внутренний слой материала и вылечить это заплатками было невозможно. Заклеив всё что можно армированным скотчем, я посчитал, что сделал всё, что мог. Немного это помогло.

А вот вечером набежала синяя туча и обрушила на нас мощный и долгий ливень. Костёр не погас под тентом с носовой платок, все туристы ютились под тентом возле стола. Потоп был хороший, но все выжили и ничего существенного не замочили. И, кстати, да рыбалка было вполне себе хорошей.

7 день оз.Новое-оз.Кривое;02 августа

Стоянка Поляна - хорошая

Погода: солнце, тепло.

Уровень воды: низкий

Вышли опять поздно. Затем был поход в лес возле моста через трассу Кола за припрятанными запасами (таким образом ребята с катамарана организовали продуктовую логистику, чтобы не тащить чрезмерно много тяжестей). В итоге, пройдя по спокойной воде до озера Кривое, было принято решение встать на стоянку на левом берегу сразу после входной шиверки в озеро. Время уже было позднее. Место и правда очень хорошее. Одна проблема-дров почти нет! Мы гуляли на приличные расстояния, чтобы найти хоть что-то пригодное для костра.

8 день оз.Кривое-оз.Масляное; 03 августа

Стоянка Высокая - нормально.

Погода: Солнечно, переменная облачность, тепло

Уровень воды: высокий

Ребята решили остаться на этой стоянке на днёвку, а мне надо было идти дальше. Проснувшись и собравшись, я вышел в 12 дня. Попрощались уже как родные. Размещение герм на каяке я немного изменил. То ли это сработало, то ли за прошедшие дни я уже поднабрался опыта, но шёл я уже вполне себе уверено.

Первый порог Долгий. Самая интересная часть находится в самом начале: крутопадающая горка через груду камней. Говорят, в малую воду там есть ясно выраженный язык, но по моей высокой воде поток шёл сплошняком и было просто бурлящая горка через камни. Далее длинная, мелкая шивера без конца и края. От греха подальше я обнёс две гермы, что были на броне, в конец входной горки. План был лихо промчаться по этой горке и зачалиться в улове слева сразу за сливом. Я держался левого берега, бодро попрыгал по валам, скатился по горке местами объезжая камни и со всего маха сиганул в улово. Но струя накрыла мне хвост и кильнула каяк через правый борт. Наконец пришлось использовать эскимосский переворот. Сделал его с превеликим удовольствием и на почти полностью гружёном каяке. Разницы с пустым особой не было. Погрузив обратно гермы прошёл оставшийся порог без приключений.

Долгий, 1-й слив

Далее шёл сплав до порога Варацкий. Как я потом узнал- это самый сложный порог на реке. Тоже 3к.с. Если бы мои друзья знали, что я просматриваю пороги третьей категории, а то и второй, то они бы сильно удивились. Но я был на каяке, я был один и каяк только осваивал. Поэтому просмотр был объективно необходим в данных обстоятельствах. Варацкий был самым крутопадающим среди всех порогов.

Варацкий

Интересная часть располагается в начале, потом следует мощная шивера до самого моста и даже немного далее. На пороге есть стоянка, на которой располагалась какая-то большая группа пионеров, парковка перед порогом был сплошь забита катамаранами и рафтами. Так, что даже причалить было сложно. Верхние гермы я отнёс аж к мосту, чтобы не заниматься чалкой посреди шиверы, которую хотелось пройти полностью без остановок. На просмотре увидел, как народ на монструозных катамаранах с грузом горкой, напрямки ломился через порог. Прохождение мне понравилось самому. Держался ближе к центральному острову. Обходил остров слева и сразу же ушёл в уловона острове перед главным сливом с бочкой. Из улова по гребню вала соскочил со струи на сбойку струй, которые смыкались после острова.

Варацкий перед основным сливом

Далее по валам вышел в шиверу. Там всё просто: сперва по центру, потом чуть ближе к левому берегу, а потом снова к центру и под мост. За мостом со струи к левому берегу. Там и отобедал.

После этого по длинным заросшим плёсам выход к озеру Варацкому. Нигде не видел столько групп, как на Варацком! Стояли везде: и справа, и слева, и на острове, и на выходе из озера и далеко в левом рукаве куда не глянь-везде группы! Пошёл дождь, усилился ветер, но я бодро прошёл озеро и дошёл до порога Краснобыстрый.

Краснобыстрый

Традиционно просмотрел, занёс гермы в конец и прошёл. Три слива, держался ближе к левому берегу. Сразу за последним левым сливом зачалился, погрузился и пошёл дальше.

Краснобыстрый, 1-й слив

Выйдя на озеро Масляное стал искать место стоянки. Оно там одно: примерно посередине озера на левом высоком каменном берегу.

Стоянка не плохая. С дровами проблем нет, палатку ставить есть где. Виды открываются хорошие.

9 день оз.Масляное ур. Кереть-Лоухи; 04 августа

Чалка Жлобская -гадость

Погода: переменная облачность, дождь тепло.

Уровень воды: высокий

Далее все пороги проходил уже не разгружаясь. Интересными были: Масляный 2 (своей плитой через всё русло),

Масляный-2

Колупаевский (дождём и косыми валами), а также Кривой-2. Вот его я просматривал. На высоком берегу, да на правом повороте. Правый слив основной. Мощная струя заканчивается хорошими косыми валами. Слева идти интереснее: река идее как бы по треку с широким правым поворотом.

Кривой-2

На входе средние валы разной направленности, затем упор в высокие валы и выход на основную струю с валами. Вот туда я и пошёл. Бросало каяк очень прилично! Временами прямо взлетал на валах и корректировал полёт в воздухе! Очень прикольно.

Кривой-2

Ну а далее длинная выкатка до самого порога Морской. Многие отчёты обещали сеть через всю реку, но в моём случае её не оказалось. Перед порогом меня встретил сын, который приехал на машине, забрав её из Лоухи. Я сгрузил все гермы в машину и впервые в походе пошёл в порог на абсолютно пустом каяке. Сам порог представляет собой длинную шиверу с высокими валами и большими обливными камнями. Упирается прямо в Белое море.

Морской

А вот выйти с реки после впадения в море задача ещё та. Какой-то умник (назвался Пашей) понастроил на берегу хибарок, насыпал в реку строительного мусора (типа причал для лодок) и попытался объявить себя верховным правителем земель Керетьских и берегов её, и запретить причаливание, проход и проезд без взимания мзды в свой карман вообще там дело для прокуратуры и Росприроднадзора. Паша был вежливо послан. Но скандалить пытался.

Мы погрузили каяк на машину и уехали в Лоухи.

На следующий день мы выехали в сторону Москвы. Промежуточная остановка была в Лодейном Поле. 06 августа мы прибыли в первопрестольную.

ФИНАНСОВЫЕ ЗАТРАТЫ

Ориентировочные затраты на поход представлены в таблице

ВЫВОДЫ

1)Ожидать, что река Кереть будет диким и малолюдным местом не стоит. Народу тьма! Отсюда не стоит иметь завышенных надежд на рыбалку.

2)Пластиковый каяк очень сильно отличается своим поведением от байдарок, что требует хорошей первоначальной подготовки. Без освоения эскимосского переворота на реке делать вообще нечего.

3)Автоном на каяке требует очень тщательной подготовки снаряжения по весу и объёму. Каяк для бурной воды принципиально не рассчитан на какой-либо груз внутри кроме, бутылочки с водичкой между ног в специальном для этого углублении. Его стихия приехал на тачке, вещи оставил и пошёл кататься. Поэтому автономный поход на несколько дней с весом будет испытанием.

4)Вода в Карелии тёплая. Купаться в ней одно удовольствие. Поэтому неопрен желателен, но не критичен. Важная поправка: мы говорим о конце июля самом тёплом времени. Ну и год от года погода может быть разной.

5)Ещё раз пришёл к выводу и укрепился во мнении о том, что универсальной классификации водных препятствий существовать не может. Имеется ввиду, что сложность порога всегда должна оцениваться относительно сплавного средства, на котором оно проходится! На катамаране ни один порог на Керети не заслуживает просмотра у экипажа, который хоть раз держал в руках весло. Можно спать и вообще в пороге ничего не делать (условно) максимум сядешь на камень. На каяке или байдарке ситуация совсем иная. И просмотр, и работа в пороге требуется основательная. Хотя бы просто потому, что кильнуть байдарку или каяк несравнимо легче, чем катамаран. И то, что указано в Классификации туристских водных маршрутов (Категорирование маршрута и его определяющих препятствий и факторов) будет иметь совершенно разные значения для разных сплавных средств!

ПЕРЕЧЕНЬ ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИНФОРМАЦИОННЫХ РЕСУРСОВ

Данные по уровню воды в реках. https://allrivers.info/

Данные по погоде https://www.wunderground.com/

Сайт МЧС https://www.mchs.gov.ru

Топографические карты. http://veslo.ru/topomap.html

Спутниковые снимки местности https://www.google.com/maps/

ССЫЛКИ НА ВИДЕО ФИЛЬМ И ОТЧЁТ О ПОХОДЕ В ИНТЕРНЕТЕ.

Видеофильм 4К:

https://youtu.be/PBwAIP9LU2Q

https://rutube.ru/video/private/2bdc72114bb425380a93f3390c9a6c9e/?p=Qjgr_T0I342m0cGRb1R1Rg

СХЕМЫ МЕСТ СТОЯНОК И РАСПОЛОЖЕНИЯ ПОРОГОВ

---

Техподдержка: Петриенко Павел.

Активный туризм ОТЧЕТЫ Это наша кнопка